viernes 21 de junio de 2019
Tras mejoras en el sistema eléctrico y obras para repotenciarlo, el tiempo
de viaje entre las cabeceras de Once y Moreno se redujo 5 minutos, por lo
que los 330000 pasajeros diarios de la línea se ahorran casi una hora de
viaje a la semana; las obras permitieron aumentar la cantidad de servicios
diarios, renovando instalaciones de hasta 90 años de antigüedad y nuevas
subestaciones eléctricas; en mayo creció un 10% la cantidad de pasajeros
Los 330000 pasajeros diarios del tren Sarmiento ya se ahorran casi una
hora a la semana en tiempo de viaje tras las mejoras puestas en marcha en
el servicio, que permitieron bajar el tiempo de viaje entre cabeceras de
70 a 65 minutos.
"Con estas obras estamos saldando una deuda histórica, sumando tecnología
que no se renovaba desde hace más de 90 años. Hacen a un transporte
público de calidad e impactan en la calidad de vida de las
personas"-Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.
Las obras incluyeron la renovación integral del sistema eléctrico, que no
se modernizaba desde 1925, año en que fue instalado por los ingleses (el
antiguo "Ferrocarril del Oeste"). Se recambiaron 170 kilómetros de cables
principales subterráneos que tenían hasta 90 años de antigüedad, la puesta
en marcha de un nuevo centro de control energía en Castelar, una nueva
cámara de media tensión en Ramos Mejía, 3 nuevas subestaciones en Liniers,
Ituzaingó y San Antonio de Padua y la modernización de 11 tableros de
media tensión.
El Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, junto con el intendente de
Morón, Ramiro Tagliaferro, el Presidente de Trenes Argentinos
Infraestructura, Guillermo Fiad; Marcelo Orfila, presidente de Trenes
Argentinos Operaciones, y familiares de víctimas de la tragedia de Once,
recorrieron hoy el centro de control eléctrico de Castelar.
"Hemos encarando las obras que había que hacer para mejorar el servicio en
esta línea. Si bien son trabajos subterráneos y el pasajero no los ve, son
las que verdaderamente permiten transformar el servicio y que cada día más
pasajeros elijan al tren para moverse, porque es un medio de transporte
seguro, rápido y confiable" señaló Guillermo Fiad, Presidente de Trenes
Argentinos Infraestructura.
Con una inversión de 2500 millones de pesos, Trenes Argentinos
Infraestructura, organismo dependiente del Ministerio de Transporte de la
Nación, finalizó obras de repotenciación eléctrica por $ 2.500 millones de
pesos en la Línea Sarmiento.
A ello se suman servicios diarios y trenes rápidos, que tardan 12 minutos
menos en realizar el tramo completo. Se sumaron 24 servicios más en días
hábiles.
Hasta diciembre de 2017, el tren Sarmiento contaba con 251 servicios por
día hábil y el servicio eléctrico entre Once y Moreno tardaba 70 minutos
en unir ambas cabeceras. Hoy, el Sarmiento realiza 275 servicios por día
hábil y une ambas cabeceras en 65 minutos, con frecuencias de 8 minutos en
hora pico, que redunda en una mejor experiencia de viaje para los
pasajeros.
"Es una alegría estar inaugurando con el Ministro y María Luján Rey este
nuevo Centro de Control de Energía Eléctrica que moderniza después de
décadas el sistema del Sarmiento. Estamos orgullosos de la gestión del
Ministro y este equipo. Esta inversión en tecnología e infraestructura
permite un monitoreo más eficaz, ahorrar tiempos de viaje y seguridad; el
tren Sarmiento de hoy es muy distinto al que yo me tomaba cuando era pibe,
cuando viajábamos colgados, esa es la Argentina que dejamos atrás; esto es
posible por estas obras que no se ven pero son fundamentales porque las
disfrutan miles de vecinos".-Ramiro Tagliaferro, Intendente de Morón.
10% más de pasajerosLas mejoras en el tiempo de viaje y la frecuencia,
producto de la finalización de las obras de repotenciación, se tradujeron
en un incremento en la cantidad de pasajeros. La línea Sarmiento
transportó 8.348.596 pasajeros durante el mes de mayo, un 10% más que en
el mismo periodo del año anterior y un 11% más respecto al mes de abril.
Las obras, en detalleLas obras incluyeron el recambio de 170 kilómetros de
cables principales que tenían hasta 90 años de antigüedad y dificultaban
de manera severa una correcta transmisión eléctrica para poner los trenes
en movimiento. Los viejos cables embebidos en aceite y recubiertos en tela
generaban cortes de tensión y fallas diarias que provocaban suspensiones o
demoras en los servicios programados.
También finalizó la construcción y puesta en servicio de una nueva cámara
de media tensión en Ramos Mejía que, conectada con la empresa de
distribución eléctrica, hoy alimenta de energía a toda la línea, con
tecnología de última generación. Desde allí, distribuye energía a las
distintas subestaciones ubicadas a lo largo de la traza. Es la subestación
distribuidora de energía de toda la línea Sarmiento, a la cual llega la
energía desde Edenor, para luego ser distribuida a las diferentes
subestaciones rectificadoras.
Se construyeron 3 nuevas subestaciones rectificadoras en Liniers,
Ituzaingó y San Antonio de Padua. Las subestaciones permiten distribuir de
manera uniforme la energía en el sistema dándole más potencia. Por lo
tanto, mientras mayor cantidad de subestaciones contenga la línea, mayor
será la potencia y consecuentemente, se pueden sumar trenes corriendo de
manera simultánea, mejorar las frecuencias y la velocidad de circulación.
Asimismo, se puso en funcionamiento un nuevo sistema de telesupervisión
del sistema eléctrico de toda la línea que funciona en Castelar. Es un
sistema de comunicaciones que sirve para comandar y controlar el
funcionamiento de las subestaciones eléctricas y sus equipamientos
internos. La nueva tecnología permite hoy detectar fallas y solucionarlas
de manera más rápida y segura.
Por último, ya finalizó la modernización de 11 tableros de tableros de
media tensión y este año finalizará la renovación de 6 bancos de tracción
en subestaciones existentes en toda la línea. Se trata de dispositivos
esenciales que se encuentran dentro de las subestaciones para que la
transmisión de energía sea continua, uniforme y confiable, hacia el tercer
riel, desde donde los trenes toman la tensión.
Estas obras forman parte del plan integral de obras ferroviarias que puso
en marcha el Ministerio de Transporte de la Nación para transformar la
manera de viajar en tren en toda la zona Metropolitana, que incluye la
construcción de nuevos viaductos, frenado automático en todas las líneas,
electrificación de ramales diesel, vías y sistemas de señalamiento
renovados y pasos bajo nivel, entre otras mejoras.
萨米恩托火车：乘客每周节省出行时间将近一个小时的改进
周五2019年6月21日
改进后的电气系统和工程repotenciarlo，那些曾经与莫雷诺源头之间的旅行时间下降
了5分钟，这样每天33万人次线节省了旅行将近一个小时，一个星期;作品有助于提高日
常服务的数量，更新设施多达90多年来新老变电站;五月增长了10％，乘客数量
每日33万人次萨米恩托火车，几乎节省了一个小时的旅行时间每周在服务，这有助于降
低头70到65分钟之间的旅行时间实现的改进后。
"有了这些作品，我们沉淀了历史债务，增加技术，没有延期超过90年。他们做出的人
们生活质量的质量的公共交通和影响"的吉列尔莫·迪特里希，交通运输部部长国家。
该工程包括电气系统，自1925年以来没有现代化的，当它是由英国（旧的"西部铁路
"）安装改造。主缆地下是有，直到90岁高龄的recambiaron，推出一个新的能源中心控
制Castelar酒店，一个新的相机中压拉莫斯·梅希亚，在利涅尔斯，伊图萨因戈和圣安
东尼奥3个新的变电站170公里帕多瓦和11个中压板现代化。
交通部长吉列尔莫·迪特里希，与莫隆，拉米罗Tagliaferro，阿根廷总统铁路基础设
施，吉列尔莫FIAD市长一起;马塞洛奥尔菲拉，阿根廷铁路运营和一旦悲剧的受害者亲
属的总裁，今天参观了电气控制中心Castelar酒店。
"我们面临的工作必须做在这条线完善的服务。虽然有地下巷道和乘客没有看到的是那
些真正能够改变更多的乘客选择火车移动服务和每一天，因为它是吉列尔莫FIAD的安
全，快速，可靠的运输"的手段，总统说，阿根廷人铁路基建。
随着2.5十亿比索的投资阿根廷人列车基础设施，工信部的国家机关工作完成电气改建
动力装置的运输由萨米恩托线$ 25亿比索。
为了这一天的服务和快速列车，要做到充分舒展添加哪些需要12分钟不到。平日里加入
24个多项服务。
到2017年十二月，萨米恩托列车有每个工作日和电力服务251个服务一旦莫雷诺把70分
钟团结两个头之间。今天，萨米恩托使得每个工作日275个服务和连接两个头65分
钟，8分钟的频率下班高峰期，从而为乘客提供更好的旅行体验。
"这是与部长和玛丽亚·卢汉雷伊这个新的中心电源控制，经过几十年的萨米恩托后现代
化，系统中开创了喜悦。我们是部长和这支球队的管理层感到自豪。这项投资在技术和
基础设施的监控，可以更高效，节省出行时间和安全性;今天萨米恩托火车是从我花
了，当我还是个孩子，当旅行忌用很大的不同，这是我们后面的阿根廷;这是可能
的，因为这些作品都没有见过，但都是至关重要的，因为数千名居民享受" .-拉米罗
Tagliaferro，莫隆的市长。
比在行程时间和频率pasajerosLas改善10％以上，从改建动力装置的作品的完成而导
致，导致增加乘客的数量。该萨米恩托线五月期间进行8348596人次，比去年同期增加
了10％，比4月份提高11％。
这些作品，请提供这些工程包括更换主电缆170公里处即有高达90岁，严重阻碍了适当
的电传输把火车。老嵌入在石油和织物包裹电缆产生导致悬浮液和延误航班服务中断和
日常故障。
他还完成了一个新的中压室拉莫斯·梅希亚的建设和试运行，连接到配电公司，今天将
电源馈送给整条生产线，具有尖端技术。从那里，它分配电力沿曲线位于各分站。这是
电力分配变电站萨米恩托整行，达到从所述的Edenor能量，然后分发到不同的整流器
站。
在利涅尔斯，伊图萨因戈和圣安东尼帕多瓦3个新的整流变电站建成。变电站允许均匀
地在系统中给予更多的动力分配能量。因此，含有行，越功率并最终，可以加入列车运
行同时提高频率和移动速度变电站的数量越多。
它也实现电视对照新的系统在运行Castelar酒店的整条生产线的电气系统。它是一个通
信系统，其用于命令和控制电变电站和内部设备的运行。新技术使今天检测故障，更快
速，更安全地解决这些问题。
最后，它已经完成了11个篮板中压板现代化，最终将跨线今年6更新现有的银行牵引变
电所。它是是变电站的电力传输是连续的，一致的和可靠的，于所述第三导轨，从那里
列车采取的应变范围内的必需的设备。
这些作品是由全国的交通运输部启动改造整个大都市区火车旅行的方式铁路项目的综合
计划，其中包括新高架桥建设，自动刹车上的所有线路的一部分，柴油电气化，道路和
更新信号系统和地下通道，除其他改进分支。