viernes 06 de septiembre de 2019
En agosto las líneas de carga Belgrano, San Martín y Urquiza transportaron
624064 toneladas, una cifra que no se alcanzaba desde 1992, cuando se
iniciaron los registros en la Comisión Nacional de Regulación del
Transporte (CNRT); la cifra triplica lo transportado en el mismo mes de
2015.
Por primera vez en 28 años, los ferrocarriles Belgrano, Urquiza y San
Martín Cargas, operados por la empresa Trenes Argentinos Cargas,
dependiente del Ministerio de Transporte, transportaron en agosto 624064
toneladas, triplicando así el volumen de hace cuatro años atrás, en 2015,
cuando se trasladaron 195.272 (+220% de toneladas)
En los primeros ocho meses del año, las tres líneas de carga llevan
acumulados 3.742.257 toneladas, logrando el mejor volumen acumulado desde
2011 (4005075 tn) y un 117% más que el mismo período de 2015 (1.725078 tn).
Reactivando el ferrocarril de cargas bajamos los costos logísticos
generando empleo y crecimiento. Cada vagón que viaja lleno, cada kilómetro
de vía renovada nos acerca a tener un tren cada vez mejor para transportar
la producción argentina. La reactivación de nuestros trenes, durante años
abandonados, llevan crecimiento a los pueblos y más empleo." - Guillermo
Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.
"Mes a mes seguimos superando ampliamente las toneladas transportadas y
logramos hitos que hasta hace poco tiempo parecían impensados. Hoy son una
realidad que nos anima a seguir transformando de manera profunda nuestro
ferrocarril", expresó Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos
Cargas.
Además, agregó que "este logro es el resultado de un gran compromiso y
trabajo en equipo, acompañado de la mayor inversión ferroviaria realizada
durante estos últimos años para que los trenes de carga argentinos sean
cada día más seguros, eficientes y competitivos, conectando a las
distintas provincias con los principales puertos para llegar al mundo con
nuestros productos. Sin dudas, el ferrocarril es una pieza clave en el
crecimiento económico de Argentina y estamos orgullosos del gran trabajo
realizado a favor de eso".
El crecimiento por regiones: los ferrocarriles triplican su carga en el
NOA (Belgrano Cargas) y en Cuyo (San Martín Cargas); en la Mesopotamia,
el Urquiza volvió a cargar casi 30000 toneladas
La línea Belgrano, que cubre el norte de Argentina, transportó 234.143
toneladas, un 253% más que el mismo período en 2015 (66.330 tn). Además,
en los primeros ocho meses del año trasladó 1.564.124 toneladas, un 194%
más que el mismo período de 2015 (532.544 tn). Esta marca, a su vez
representa el mejor mes de agosto y acumulado de los últimos 28 años, y
supera el volumen anual transportado entre los años 1999 y 2017. En este
ferrocarril se han hecho pruebas con 100 vagones cargados desde Salta a
los puertos de Rosario, un hecho inédito en la historia.
La línea San Martín, por su parte, transportó ese mismo mes 361.380
toneladas, un 180% más que mismo período en 2015 (128.942 tn). De esta
manera, la línea que circula por el centro del país logró el mejor mes de
agosto desde 2011 (396.750 tn) y el mayor volumen acumulado desde 2013
(2.212.439 tn).
Por último, mientras que en agosto de 2015 la línea Urquiza no transportó
carga, en el mismo período de este año trasladó 28.541 toneladas. El
acumulado del año para la línea que cubre la mesopotamia fue de 220041
toneladas, en este caso un 157% más que en 2015 (85.573 tn).
Reactivación de los trenes de carga
La renovación de vías del Belgrano Cargas es la mayor inversión
ferroviaria ejecutada en los últimos tiempos. Ya están finalizados casi
800 kilómetros de un total de 1.700 proyectados, por una inversión de 3000
millones de dólares, que además incluye la renovación de material rodante
de la línea, que cuenta con 1000 vagones y 40 locomotoras nuevas -antes
de incorporarlas en 2016, los trenes de carga que circulaban eran de la
década del 60 y reemplazaban a las locomotoras a vapor-.
El plan también contempla mejoras en los accesos a los puertos de Rosario,
cuya primer obra del nuevo acceso a los puertos de Timbúes ya comenzó en
febrero. El tramo de 1.180 kilómetros, desde Joaquín V. González, en
Salta, y Timbúes, en el Gran Rosario, hoy se completa en 7 días y prevé
reducirse a 3, mientras que en 2015 demoraba 15 días. Asimismo, gracias a
las pruebas exitosas realizadas, este mes comenzarán a operar trenes con
100 vagones cargados.
Por su parte, la Línea San Martín ya cuenta con 67 locomotoras y 1950
vagones nuevos en operación. Durante la última cumbre del G-20 se firmó un
acuerdo comercial con la empresa china CRCC para la renovación de la
misma. De esta manera, se recuperarán 1020 kilómetros de vías del tren de
cargas que une la región de Cuyo con los puertos de Rosario y Buenos
Aires, generando 3800 puestos de trabajo. La misma demandará una inversión
de 1089 millones de dólares.
Además, en el marco del proceso de modernización llevado adelante durante
estos últimos cuatro años, el 100% de la flota de locomotoras de los
trenes de carga ya cuenta con nuevas terminales de a bordo que, a través
de un nuevo sistema de control de tráfico, permite la aplicación de
frenado automático en situaciones inseguras de exceso de velocidad o
acceso sin autorización a un tramo de vía. También, desde el Centro de
Control de Tráfico se podrá disparar un mensaje de parada inmediata ante
un evento de inseguridad detectado.
Cabe destacar que hasta 2016, en la Línea Belgrano, las autorizaciones de
uso de vía se daban por radio o por teléfono y sus locomotoras no tenían
equipamiento a bordo. Conocían la ubicación de sus trenes solo gracias a
la comunicación por voz entre conductores y operadores del centro de
control donde localizaban manualmente los trenes con imanes en un papel
pegado sobre una pared.
Hoy, las tres líneas cuentan con el mismo sistema integrado en solo Centro
de Control de Tráfico, desde donde pueden conocer la posición de los
distintos vehículos que transitan en la vía, monitorear la asignación de
los sectores para lograr una circulación segura y administrar las
precauciones de velocidad que se ponen en forma temporaria.
经过28年，火车装载阿根廷人在一个月内运送60万吨以上
周五2019年9月6日
在八月的负载线贝尔格拉诺，圣马丁和基萨运输624064吨，自1992年以来，当记录开始
在全国委员会运输管理（全国委员会）没有看见一个人影;三倍它在同一个月的2015年
运的身影。
对于28年来第一次，贝尔格拉诺，基萨和圣马丁费铁路公司所经营的专线运输部下属的
阿根廷人费用，在八月624064吨运输，三倍的四年前的体积，在2015年，当移动
195272（+ 220％吨）
在第8个月，三条负载线传送积累3742257吨，实现于2015年（1.725078 TN）的同期自
2011年以来（4005075吨）积累的最佳容量和117％。
重新激活的铁路货运物流通过创造就业和经济增长成本下降。每个自驾游全，更新的轨
道每公里使我们更接近有更好的和更好的火车运输生产的阿根廷。我们列车的复兴，废
弃多年，领导人民发展和更多的就业机会。" - 威廉·迪特里希，国家的交通部长。
"每个月仍远高于运送吨，取得了里程碑，直到最近似乎是不可想象的。今天，它是鼓
励我们继续深刻地改造我们的铁路成为现实，"埃塞基耶尔莱莫斯，列车总裁收费阿根
廷人说。
他补充说："这一成就是伟大的承诺和团队精神，伴随着近年来最大的铁路投资为火车
阿根廷货物的结果是越来越安全，高效和有竞争力的一天，连接与主要港口的省份我们
的产品达到世界。毫无疑问，这条铁路是经济增长在阿根廷的关键因素，我们对此做了
伟大的工作感到骄傲。"
按地区增长：铁路三倍，货物在NOA（贝尔格拉诺Cargas）和库约（圣马丁费）;在美索
不达米亚的乌尔基萨重载几乎30000吨
贝尔格拉诺线，涵盖阿根廷北部，2015年（66330吨）运输234143吨，同比增长
253％，较上年同期。此外，在第8个月，他搬到1564124吨，比2015年同期（532544吨
）高194％。这个品牌，又代表了最好的八月和积累，在过去28年里，超过年交易量
1999年和2017年之间传输在这条铁路已经从萨尔塔加载到端口100吨货车测试罗萨里
奥，在历史上前所未有的事件。
圣马丁线，同时，在2015年（128942吨）运送361380吨当月，同比增长180％，较上年
同期。因此，线贯穿该国的中间取得的最好年8月以来2011（396.750吨），并自2013年
起（2.212.439吨）累计最高。
最后，虽然在2015年8月行乌尔基萨没有同期运输货物今年移动28541吨。全年来看，涵
盖了美索不达米亚220041吨是，在这种情况下，比2015年（85573吨）多157％的线。
货运列车的重新激活
贝尔格拉诺Cargas铁路轨道更新是在近期做出的最大投资。已经完成了近800公里共
1700预计3000亿元的投资，其中还包括机车车辆线的改造，以1000辆和40辆新机车
-before在2016年成立，货运列车在60年代被循环和更换蒸汽火车头。
该计划还提供了罗萨里奥，其第一个新的接入端口Timbúes已经在2月开始的工作端口改
进的访问。的1180公里拉伸，从华金V.冈萨雷斯萨尔塔，和Timbúes在大罗萨里奥，今
天是7天完成，并提供了减少到3，同时在2015延迟15天。此外，由于试验成功，将在本
月开始运作与装100吨货车列车。
就其本身而言，圣马丁线已经有67台机车和运行1950年新的货车。在与中国铁建的
G-20贸易协定为它的更新的最后一次首脑会议在签名。因此，1020公里铁路货运与罗萨
里奥和布宜诺斯艾利斯的端口链接库约地区，产生3800个就业岗位将恢复。这将需要
1089亿元投资。
此外，随着现代化进程的一部分，在过去的四年里进行，火车头货车的车队的
100％，并通过交通管制的新系统板上有新终端允许自动制动的在不安全的情况超速或
轨道的部分的未授权访问该应用程序。此外，从交通控制中心将能够立即触发停止消息
的事件检测不安全。
值得注意的是，直到2016年，在贝尔格拉诺线，使用授权用无线电或电话给出的机车没
有船上设备。只能通过驱动器和操作者之间的语音通信知道它的列车的位置手动控制中
心，在那里与在纸上磁铁localizaban列车上的壁粘贴。
如今，三线有相同的集成度的单中心的交通控制系统，在那里他们可以知道在赛道上的
各种车辆的位置，监察部门的分配来实现安全的流通和管理注意事项速度来获得暂时
的。