jueves 31 de octubre de 2019
Con esta incorporación la red ya suma un total de 16073 kilómetros de
corredores seguros para la circulación de bitrenes largos (25,5 metros),
que reducirán los costos logísticos para las economías regionales en las
provincias adheridas para aumentar la productividad y mejorar la seguridad
en las rutas
El Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, habilitó 1073
nuevos kilómetros de red vial nacional para la circulación de bitrenes
largos (de hasta 25,5 metros), que se suman a los 15000 que ya habían sido
habilitados a mediados del año pasado.
Los nuevos corredores habilitados incluyen tramos estratégicos, entre los
que se destacan las rutas nacionales 36, la RN 7 entre Mendoza y San Luis,
la circunvalación a la ciudad de Rosario, la RN 3 entre Rada Tilly y
Caleta Olivia, RN14 entre Paso de los Libres y la frontera brasileña,
entre otras. Quedan incluidos los tramos siguientes:
• Ciudad de Córdoba hacia el SUR (hasta Rio Cuarto por RN 36) y NOROESTE
(hasta la frontera con Chile por RN 9 y RN 60)
• Ciudad de Mendoza – Ciudad de San Luis (RN 7)
• Ciudad de Rosario – Circunvalación A008
• Paso de los Libres – Enlace de la RN 14 con la frontera brasileña
-Uruguayana- por RN 117
• Enlace Rada Tilly – Caleta Olivia por RN 3
"La incorporación de estos nuevos 1000 kilómetros a la red son una demanda
histórica del sector productivo: además de bajar costos logísticos crecen
las industrias locales y se genera empleo en el interior, esto es más
federalismo y más empleo local y desarrollo en nuestras economías
regionales. También significa un salto en materia de seguridad vial por la
tecnología que contienen y un salto de calidad para los conductores. La
mayoría de los bitrenes se hacen con componentes argentinos lo que genera
mano de obra local. " Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la
Nación.
Los 15000 kilómetros ya habilitados incluyen dos corredores centrales: el
Corredor Industrial de la RN 9, que une Campana con Córdoba, y el Corredor
Forestal, desde Zárate al Puerto de Posadas, siguiendo al límite misionero
con Brasil. Toda la información relativa a los corredores de circulación,
puentes restringidos y sus correspondientes desvíos, y velocidades
máximas, estará disponible en el sitio web de Vialidad Nacional.
Provincias adheridas
Tras 22 meses desde la implementación, 14 provincias adhirieron a las
modificaciones normativas sobre circulacion de estos vehículos (Buenos
Aires, Neuquén, Santa Fe, Corrientes, Mendoza, Misiones, San Juan,
Santiago del Estero, la CABA, San Luis, Córdoba, Entre Rios, Catamarca y
Rio Negro) -algunas de éstas aún deben reglamentar esta adhesión, como es
el caso de Córdoba y Entre Ríos.
Mientras tanto, Tierra del Fuego, Santa Cruz, Chubut, La Pampa, Tucumán,
Salta, Jujuy, Chaco, Formosa y La Rioja siguen sin adherir a pesar del
interés de las economías regionales y los dadores de carga locales para
reducir costos.
La adhesión provincial es central para este proyecto ya que la normativa
nacional sólo aplica a rutas nacionales y los origenes y destinos del
transporte de cargas suelen incluir trayectos de rutas provinciales.
Primer viaje de un bitren de 30,25 metros entre Rosario y Córdoba
Por primera vez un bitren de 30,25 metros, con dos contenedores viajó la
semana pasada partiendo del puerto de Rosario hacia Córdoba, con destino a
la planta de Renault, marcando un nuevo hito en el transporte de cargas
por la red vial federal.
Los bitrenes en la Argentina: menos costos logísticos, seguridad vial e
industria argnetina con empleo local
La incorporación de bitrenes es un reclamo histórico del sector
productivo, estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de
costos de entre un 25% y un 35%. El adicional de carga neta que puede
llevar un bitren respecto de un vehículo convencional puede ir como máximo
entre un 40% más (configuración de 20.50 m y 60tn) y un 70 - 75% más
(configuración de 30.25 m y 75tn).
Uno de los objetivos de la actualización normativa por parte del
Ministerio de Transporte es la ampliación en la capacidad de los vehículos
de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las
condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la
productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de
mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura
vial.
La normativa anterior establecía que por las rutas argentinas podían
circular camiones con hasta 45 toneladas de carga, y camiones con acoplado
de hasta 18,5 metros. Sólo en algunos casos podían circular algunos con
20,5 metros, aunque respetando el límite de 45 toneladas. Los camiones que
miden hasta 22,40 (los que trasladan autos y los carretones agrícolas)
podían circular sólo con permiso.
A partir de la nueva normativa tendrán permitida la libre circulación los
bitrenes - hasta ahora no permitidos salvo en la provincia de San Luis -
de hasta 20,50 m y podrán pesar en total hasta 60 toneladas. Además, la
altura máxima que hasta hoy era de 4,10 m pasará a 4,30 m, uniforme para
todo el Mercosur.
Los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m circulan sólo por corredores
habilitados por Vialidad Nacional. Los bitrenes que superen esa medida,
además de solo circular por corredores específicos, deberán solicitar un
permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga
útil).
La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de
bitrenes, sino también la incorporación de camiones con acoplado de mayor
porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Estas
unidades se llaman escalables y se espera que sean un incentivo para la
renovación de flota de camiones. En este caso, dentro de los 18.50 metros
reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x
ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la
distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud,
distribuyendo el peso sin que dañe la calzada.
Por otra parte, se exige que estos camiones cuenten con tecnología en
materia de seguridad vial, como frenos ABS, EBS y RSS, según el tipo de
vehículo y de configuración. Esta medida representaría un aumento de la
productividad de entre 15 - 20% y le brindará a los transportistas una
alternativa intermedia entre lo actual y el bitren.
Los bitrenes tienen además un control de velocidad de fábrica - están
limitados en su velocidad máxima de circulación de hasta 80 km por hora -,
una mejor suspensión neumática, lo que genera un menor daño al camino y
mejor adherencia además de ser vehículos monitoreados por GPS.
Otra medida de seguridad que se implementará será que los choferes que
manejen bitrenes deberán tener 5 años de experiencia en la actividad y
deberán realizar un curso específico de formación en bitrenes dictados por
la CNRT.
Con la nueva reglamentación se unificaron las definiciones, denominaciones
y clasificaciones de vehículos según acuerdos internacionales. Todos los
actores utilizarán las mismas definiciones a nivel mundial.
新航线1000公里以上都加入到bitrenes的全国网络
周四2019年10月31
有了这个附加的网络，并拥有用于循环长bitrenes（25.5米），这将减少对区域经济的
物流成本在参与省份，以提高生产率，提高安全走廊共有保险16073公里路线
交通运输部，国家通过路政管理，1073启用全国路网的新千米长bitrenes的循环（高达
25.5米），除了那些已经被授权在去年中旬15000 。
新的授权代理包括战略部分，其中脱颖而出的国内航线36 RN 7门多萨和圣路易斯，环
城路到罗萨里奥市，RN 3拉达蒂莉和卡莱塔奥利维亚，RN14之间的埃尔帕索德洛斯之间
自由和巴西边界，等等。下面的部分包括：
•科尔多瓦市的南（到里奥夸尔托由RN 36）和西北（与智利的边界由RN 9和RN 60）
•城市门多萨 - 城市圣路易斯（RN 7）
•罗萨里奥市 - 环城A008
•帕索德洛斯利布雷斯 - 链接RN 14与巴西边境-Uruguayana-由RN 117
•链接拉达蒂莉 - 莱塔奥利维亚为RN 3
"增加这些新的1000公里长的网络是生产部门的历史需求：除了降低物流成本增加地方
产业，并在内部产生的就业机会，这更是联邦制和更多的本地就业和发展我们的区域经
济。这也意味着在道路安全技术的一个飞跃，并包含用于驱动一个质的飞跃。大多数与
阿根廷bitrenes组件生成本地劳动力制造。 "吉列尔莫·迪特里希部长民族的运输。
已启用15000公里包括两个中心走廊：走廊工业RN 9，连接坎帕纳与科尔多瓦，并从波
萨达斯萨拉特港森林走廊，在与巴西传教边界。在交通干道，桥梁和相关的限制少走弯
路，并且最高速度的所有信息，将可在国家公路局网站上。
坚持省
22个月实施后，全国14个省坚持对这些车辆（布宜诺斯艾利斯，内乌肯，圣菲，科连特
斯，门多萨，米西奥内斯省，圣胡安，圣地亚哥 - 德尔埃斯特罗，CABA，圣路易
斯，科尔多瓦，恩特雷里奥斯运动的监管变化里奥斯，卡塔马卡和Rio黑色） - 一些人
仍需要规范这种粘附，如科尔多瓦和恩特雷里奥斯。
同时，火地岛，圣克鲁斯，丘布特，拉潘帕省，图库曼，萨尔塔，胡胡伊，查科，台塑
和拉里奥哈仍在坚持，尽管地区和地方经济的利益给予议案负担，降低成本。
省级会员是这一项目的国家立法只适用于国内航线和来源和货运航线的目的地通常包括
省级的路线。
的30.25米第一次bitren罗萨里奥和科尔多瓦之间
第一次的30.25米bitren，与上周专程从罗萨里奥港科尔多瓦，开往雷诺工厂留下，标
志着由联邦路网的货物运输一个新的里程碑两个容器。
阿根廷的bitrenes：物流成本少，道路安全和当地的就业行业argnetina
掺入bitrenes被生产部门的历史，根据权利要求，这些单元在降低了25％和35％之间的
费用的电势。附加净电荷可以承载bitren相比于传统的车辆可以在40％（20.50米配置
和60tn）和70之间最 - 75％（设定30.25米和75tn）。
一个由交通运输部正在扩大车辆能力的立法更新的目标广域货物运输，优化流通的条
件，从而在提高国民生产力运输成本和提高安全性的条件下，在不影响道路基础设施的
使用寿命。
由可循环卡车高达45吨的货物，和拖车卡车高达18.5米的阿根廷航线提供原有的立法。
只有在某些情况下，他们能散发一些20.5米，同时尊重45吨的限制。卡车测量高达
22.40（那些谁动车和农用车）只能与许可移动。
从新规则允许bitrenes的自由流动 - 至今不允许除圣路易斯省 - 高达20,50米，重达
60吨总。此外，最大高度直至今日为4.10米至4.30米会，甚至整个南方共同市场。
从22.40米到25.50米的bitrenes循环只能由国家公路局授权的经纪人。除了超过刚刚行
驶在特定的走廊这一措施的bitrenes必须申请许可证，可重达75吨最大（51吨的有效载
荷的）。
新规则更新不仅允许bitrenes的循环，还包含拖车卡车比目前的卡车尺寸较大，但不会
成为bitrenes。这些单元被称为可扩展性，并有望成为机队更新卡车的激励。在这种情
况下，所述调节18.50米内，可以添加更多的吨位（求和耦合轴X的例子），提高极限
55吨，同时保持的权重分布为现在轴上。内相同的长度，分配的权重，而不会损坏路
面。
此外，需要这些卡车上的技术统计在道路安全，如ABS制动系统，EBS和RSS，根据车辆
类型和配置。这将代表在15％20之间生产率的增加，并且将给予的载体的实际和
bitren之间的中间替代。
所述bitrenes还具有速度控制工厂 - 在其高达每小时80公里的最大速度受到限制 - 更
好的空气悬架，导致对道路和更好的粘附少损伤以及由GPS所监测的车辆。
另一个安全的措施得以实施将是谁驾驶bitrenes司机必须在活动5年的经验，必须具体
培训课程由全国委员会决定bitrenes。
随着新规定的车辆的定义，命名和分类由国际协定统一。所有玩家使用全球相同的定
义。
