[日本語-Español] EL TREN SAN MARTÍN CARGAS DUPLICÓ LAS TONELADAS TRANSPORTADAS DESDE 2015

サンマルティン鉄道負荷輸送トンは2015年以来倍増しました 水曜日2019年11月13日 貨物列車の回復の一環として、ラインサンマルティンは、2015年に関連して2019年に輸送トンの102パーセントの増加を反映しています。 10月に貨物の最高記録容量は、2011年以来、マークされていました。 2022年、4.5万トンに達し、50％以上で負担が増加すると予測されています 4オフィスで長年、メインライン操作の統合や新規事業の発展のおかげで、2019年にサンマルティンの電荷によって運ば累積トンは同期間に比べ、102％増加えて、2015年、2011年以来最高記録負荷をマーク2019年10月に出荷された358 138トン。 貨物列車を復活することは雇用と成長を生成し、当社社長モーリサイオ・マクリーの管理の基礎の一つである。それぞれのワゴンいっぱいの旅」、新しい道路のあらゆるキロは近い、より良い、より平等主義国に私たちをもたらし、より開発し、これまでより良い生産を輸送するためにアルゼンチンは、私たちの列車の復活を訓練年間、捨てられた、人の成長とより多くの雇用をリードする「 - 。。ウィリアム・ディートリッヒ、国の運輸大臣。 2022用の突起を充電進捗状況の改善やインフラの作品、で、それは今日の輸送に比べ50％​​の増加を示し、450万トンです。 「我々は、アルゼンチンへの安全かつ競争力のある列車の負荷に対するこの変換の一部であることを非常に誇りに思っています。インフラと技術の進歩は、私たちは、長年にわたって開発され、最近では考えられないように見えたまで、私たちは輸送貨物のボリュームで、今日とセットに新しいレコードを改善し続けてみましょう。「-Ezekielレモス、列車アルヘンティノス料の社長。 2019年輸送の組成としては、例えばローディング大豆、トウモロコシおよびヒマワリのような凝集体の電荷は、2019年8月に2015年に比べてそれぞれ77％及び92％増加したが、輸送されました原料炭の24 344トン、状態の会社YPFのため、後の28年の歴史の記録。もう一つの成功は、2018年には45000トンに2015年に25000トンの月額料金から行ったフラックスによって採点しました。 一方、今年の8月に民間事業者ヌエボ中央アルゼンチン（NCA）との新たな共同オペレーションは、トゥクマン州で収穫の巨大な需要を満たすために始めました。この契約は、12月までロザリオの街に工場ベルトランとCevilポゾ（トゥクマン州）からの穀物の40万トンを電荷を企図します。 国の運輸省の下cargasEn 2016状態の会社はアルヘンティノス列車を充電電車（TAC）の変換は、その三行（サンマルティン、ベルグラーノとウルキサ）に変換するプロセスを開始しました。 レールシステム負荷アルゼンチンを評価するためには、深い投資プロセスと変換は全体の国家の領土のためのTAC効率的で信頼性の高い物流事業者に変換し始めました。 新しいローリングストックと回復プロセスの下セントロ材料制御は、道路の700キロは67台の機関車と貨車1930は、すべてのジオロケーションを許可する、交通管制のための新しいセンターが実施された、追加された、ラインサンマルティンに改善されました単位と近代的な中央集中型のシステムがインストールされ、自動ブレーキました。提供されるサービスの操作上の安全性と品質の両方におけるこれらの改善は、コストを削減し、毎月の閉鎖は正の経済的結果に戻ることができた、生産性の向上しました。 彼はサンファン、メンドーサ、サンルイス、コルドバ、サンタフェブエノスアイレスの地方を結ぶサンマルティンラインを、管理し始めたとき、彼は危機的な状況にありました。ワゴンと機関車は古いであり、無視して、トレースの40％が注意の状態にあったとだけ時速12キロの循環を可能にします。 2019年9月におけるInfraestructuraEn改善はサンマルティン湖ラのPicasa、億ペソの節約を生成し、通過時間を減少させますブエノスアイレス、州によって循環ラインを修復するために入札を開始しました。このプロジェクトは、$ 107万ドルの投資で、2019年12月と2020年5月の間に行われます。 G-20の最後のサミット期間中、中国のCRCCとの貿易協定は、それが署名された道路の1020キロを回収しました。 2021年に始まると予測作業は、1089000000の投資が必要になります。 サンマルティン料の将来：50％以上トンがこのようにtransportadasDeは、2022年のための負荷の投影は、それが今日輸送されるに関連して50％の増加を示し、450万トンであります。 投資のおかげとは、現在Añelo、ネウケンに、ルハンから砂の操作を行って、鉱業プロジェクトに食料調達がヴァカMuertaで井戸をYPFこと物流チェーンに参加している作品。 直接高架橋サンマルティン経由のアクセスだけでなく、将来のビーチFerroportuariaSaldíasブエノスアイレスの港へのエントリーの回復は、操作が実行されたすべての外国貿易に関連したラインのサンマルティンのための潜在的な成長軌道を予測しました将来インチ

El tren San Martín Cargas duplicó las toneladas transportadas desde 2015 miércoles 13 de noviembre de 2019 En el marco de la recuperación del tren de cargas, la Línea San Martín refleja un incremento del 102% de las toneladas transportadas en 2019 en relación con 2015; en octubre se marcó el récord de mejor volumen de carga transportada desde 2011; para 2022 se proyecta incrementar las cargas en un 50% más, alcanzando los 4,5 millones de toneladas En los cuatro años de gestión, y gracias a la consolidación de las principales operaciones de la línea y al desarrollo de nuevos negocios, el acumulado de toneladas transportadas por el San Martín Cargas en 2019 se incrementó en un 102% en comparación con el mismo período de 2015. Asimismo, las 358. 138 toneladas transportadas en el mes de octubre de 2019 marcaron el récord de mejor carga desde 2011. "Reactivar el tren de cargas es uno de los ejes fundamentales de la gestión de nuestro presidente Mauricio Macri, ya que genera empleo y crecimiento. Cada vagón que viaja lleno, cada kilómetro de vía nueva nos acerca a un país mejor, más igualitario y más desarrollado, y a un tren cada vez mejor para transportar la producción argentina. La reactivación de nuestros trenes, durante años abandonados, llevan crecimiento a los pueblos y más empleo. " - Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación. Con mejoras y obras de infraestructura en curso, la proyección de carga para el 2022 es de 4,5 millones de toneladas, lo que representaría un incremento del 50% en relación a los que se transporta en la actualidad. "Nos llena de orgullo ser parte de esta transformación hacia un tren de cargas seguro y competitivo a la Argentina. Los avances en infraestructura y en tecnología que desarrollamos durante estos años, y que hasta hace poco parecían impensables, nos permiten hoy seguir superándonos y marcar nuevos récords en volúmenes de cargas transportadas". -Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas. En cuanto a la composición de lo transportado en 2019, la carga de áridos, como la carga de soja, maíz, trigo y girasol, tuvieron un incremento del 77% y 92% respectivamente, en relación al 2015. En agosto de 2019 se transportaron un record histórico de 24. 344 toneladas de carbón de coque, lo que para la empresa estatal YPF, después de 28 años. Otro caso de éxito lo marcó el fundente, que pasó de una carga mensual de 25 mil toneladas en 2015 a 45000 toneladas en el 2018. Por otro lado, en agosto de este año se inició una nueva operación mixta con el operador privado Nuevo Central Argentino (NCA) para atender las grandes demandas de cosecha en la provincia de Tucumán. Este acuerdo contempla cargar, hasta el mes de diciembre, 400000 toneladas de granos desde las plantas en Beltrán y Cevil Pozo (Provincia de Tucumán) hacia la ciudad de Rosario. La transformación del tren de cargasEn el año 2016 la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC), dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, comenzó un proceso de transformación en sus tres líneas (San Martin, Belgrano y Urquiza). Con el objetivo de poner en valor el sistema ferroviario de cargas de Argentina, se comenzó un profundo proceso de inversión y transformación, para convertir a TAC en un operador logístico eficiente y confiable para todo el territorio nacional. Nuevo material rodante y Centro de ControlEn el marco del proceso de recuperación, se mejoraron 700 kilómetros de vías en la Línea San Martín, se incorporaron 67 locomotoras y 1930 vagones, se implementó un nuevo Centro de Control de tráfico, que permite la geolocalización de todas las unidades y se instaló un sistema moderno y centralizado de frenado automático. Estas mejoras, tanto en seguridad operativa como en calidad de servicio prestado, incrementaron la productividad, redujeron los costos y lograron devolver cierres mensuales con resultado económico positivo. Cuando comenzó la gestión, la Línea San Martín, que conecta las provincias de San Juan, Mendoza, San Luis, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires, se encontraba en una situación crítica. Los vagones y locomotoras eran antiguos y estaban descuidados, el 40% de la traza estaba en estado de precaución y sólo permitía una circulación de 12 km por hora. Mejoras en la infraestructuraEn septiembre de 2019 se lanzó la licitación para rehabilitar la circulación de la Línea San Martín por la laguna La Picasa, provincia de Buenos Aires, que generará un ahorro de 100 millones de pesos y la disminución de tiempo de tránsito. Este proyecto, que contará con una inversión de $107 millones, se realizará entre diciembre 2019 y mayo 2020. Durante la última cumbre del G-20 se firmó un acuerdo comercial con la empresa china CRCC para recuperar 1020 kilómetros de vías. La obra, proyectada para comenzar en 2021, demandará una inversión de 1089 millones de dólares. El futuro del San Martín Cargas: 50% más de toneladas transportadasDe esta manera, la proyección de carga para el 2022 es de 4,5 millones de toneladas, lo que representaría un incremento del 50% en relación a los que se transporta en la actualidad. Gracias a las inversiones y obras realizadas, actualmente se están realizando operaciones de arena desde Luján, hacia Añelo, Neuquén, y participando de la cadena logística que abastece a los proyectos de explotación de pozos de YPF en Vaca Muerta. La recuperación del ingreso al Puerto de Buenos Aires con acceso directo a través del viaducto San Martin, así como a la futura playa Ferroportuaria Saldías, proyectan un camino de crecimiento potencial para la Línea San Martin relacionado con todas las operaciones de comercio exterior que se realicen en el futuro.