| 圣马丁列车荷载运输吨2015年以来翻了一番 周三2019年11月13日 由于货运列车的恢复的一部分，线圣马丁反映的关系在2019年运到2015吨的102％增长;在10月船货的最佳战绩体积自2011年以来标; 2022预计50％以上，增加的负担，达到450万吨 在四年任期，并感谢主线业务和新业务发展的整合，相较于同期由圣马丁指控在2019年运送的累计每吨提高102％运在2019年到2015年十月此外，358138吨标记的最佳战绩负荷自2011年以来。 "振兴货运列车是我们的总统毛里西奥·马克里管理的基石之一，创造就业机会和经济增长。每个车厢充满旅行，新路每公里使我们更接近一个更好的，更平等的国家，更发展，一个不断超越运输生产的阿根廷训练我们的火车，被遗弃多年的复兴，引领人们成长和更多的就业机会。" - 威廉·迪特里希，国家的交通部长。 随着正在进行的改善和基础设施工程，充电投影2022年是450万吨，较那些今天运送同比增长50％。 "我们非常荣幸能成为这个转型对安全和有竞争力的列车荷载阿根廷的一部分。在基础设施和技术的进步，我们进步了过来，直到最近似乎是不可想象的，让我们继续今天的新纪录提高运输货物的体积。"-Ezekiel莱莫斯，列车总裁阿根廷人费用。 作为在2019输送时，电荷聚集的，如加载大豆，玉米和向日葵的组合物，具有相对于2015年八月2019被运送增长77％和92％ 24.344吨炼焦煤，这为国有企业YPF，经过28年的历史记录。另一个成功是由流量，从每月收取2.5万吨来到2015年至45,000吨，2018得分。 在另一方面，在今年八月与私营运营商NUEVO阿根廷中部（NCA）的新联合行动开始迎接收获的图库曼省的巨大需求。该协议预期了充电，直到十二月，40万吨粮食的植物贝尔特兰和Cevil波索（图库曼省）的罗萨里奥市。 在国家的交通运输部下火车cargasEn 2016年国有企业收费阿根廷人火车（TAC）的转型，开始在其三条线（圣马丁，贝尔格拉诺和基萨）转变的过程。 为了重视铁路系统负载阿根廷，深加工的投资和改造开始转换为TAC高效，可靠的物流运营商对整个国家领土。 新的机车车辆和恢复过程下炫酷物料控制，道路700公里的线路圣马丁进行了改进，加入67台机车到1930年货车，交通控制的新中心实施，允许所有的地理位置单位和现代化的集中式系统的安装和自动刹车。在这两个操作的安全性和所提供的服务，提高工作效率的质量这些改进，降低了成本，每月的倒闭能回到积极的经济结果。 当他开始管理圣马丁线，连接圣胡安，门多萨，圣路易斯，科尔多瓦，圣达菲和布宜诺斯艾利斯省，他的严峻局面。货车和机车是老被忽视，跟踪的40％，在谨慎的状态，并且只允许每小时有12公里循环。 在2019年9月InfraestructuraEn改进推出的招标以恢复由圣马丁湖香格里拉的Picasa，布宜诺斯艾利斯省的循环线，这将产生100个亿比索储蓄和减少运输时间。该项目，以1.07亿$的投资，将2019年12月和2020年5之间。 在G-20的最后一次首脑会议与中国铁建一个贸易协定，以恢复它签署公路1020公里。这项工作，预计将开始2021年将需要1089亿元投资。 圣马丁收费的未来：50％的吨transportadasDe这样，2022年负荷预测是450万吨，占其所今天在运输关系的增长50％ 。 由于投资和工程目前正在进行砂业务从卢汉，以阿涅洛，内乌肯和参与物流链，满足采矿项目在巴卡Muerta YPF井。 进入布宜诺斯艾利斯港通过高架桥圣马丁的直接访问，以及未来海滩FerroportuariaSaldías的恢复，预计涉及到外贸经营进行线路圣马丁潜在增长路径在未来。 | El tren San Martín Cargas duplicó las toneladas transportadas desde 2015 miércoles 13 de noviembre de 2019 En el marco de la recuperación del tren de cargas, la Línea San Martín refleja un incremento del 102% de las toneladas transportadas en 2019 en relación con 2015; en octubre se marcó el récord de mejor volumen de carga transportada desde 2011; para 2022 se proyecta incrementar las cargas en un 50% más, alcanzando los 4,5 millones de toneladas En los cuatro años de gestión, y gracias a la consolidación de las principales operaciones de la línea y al desarrollo de nuevos negocios, el acumulado de toneladas transportadas por el San Martín Cargas en 2019 se incrementó en un 102% en comparación con el mismo período de 2015. Asimismo, las 358. 138 toneladas transportadas en el mes de octubre de 2019 marcaron el récord de mejor carga desde 2011. "Reactivar el tren de cargas es uno de los ejes fundamentales de la gestión de nuestro presidente Mauricio Macri, ya que genera empleo y crecimiento. Cada vagón que viaja lleno, cada kilómetro de vía nueva nos acerca a un país mejor, más igualitario y más desarrollado, y a un tren cada vez mejor para transportar la producción argentina. La reactivación de nuestros trenes, durante años abandonados, llevan crecimiento a los pueblos y más empleo. " - Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación. Con mejoras y obras de infraestructura en curso, la proyección de carga para el 2022 es de 4,5 millones de toneladas, lo que representaría un incremento del 50% en relación a los que se transporta en la actualidad. "Nos llena de orgullo ser parte de esta transformación hacia un tren de cargas seguro y competitivo a la Argentina. Los avances en infraestructura y en tecnología que desarrollamos durante estos años, y que hasta hace poco parecían impensables, nos permiten hoy seguir superándonos y marcar nuevos récords en volúmenes de cargas transportadas". -Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas. En cuanto a la composición de lo transportado en 2019, la carga de áridos, como la carga de soja, maíz, trigo y girasol, tuvieron un incremento del 77% y 92% respectivamente, en relación al 2015. En agosto de 2019 se transportaron un record histórico de 24. 344 toneladas de carbón de coque, lo que para la empresa estatal YPF, después de 28 años. Otro caso de éxito lo marcó el fundente, que pasó de una carga mensual de 25 mil toneladas en 2015 a 45000 toneladas en el 2018. Por otro lado, en agosto de este año se inició una nueva operación mixta con el operador privado Nuevo Central Argentino (NCA) para atender las grandes demandas de cosecha en la provincia de Tucumán. Este acuerdo contempla cargar, hasta el mes de diciembre, 400000 toneladas de granos desde las plantas en Beltrán y Cevil Pozo (Provincia de Tucumán) hacia la ciudad de Rosario. La transformación del tren de cargasEn el año 2016 la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC), dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, comenzó un proceso de transformación en sus tres líneas (San Martin, Belgrano y Urquiza). Con el objetivo de poner en valor el sistema ferroviario de cargas de Argentina, se comenzó un profundo proceso de inversión y transformación, para convertir a TAC en un operador logístico eficiente y confiable para todo el territorio nacional. Nuevo material rodante y Centro de ControlEn el marco del proceso de recuperación, se mejoraron 700 kilómetros de vías en la Línea San Martín, se incorporaron 67 locomotoras y 1930 vagones, se implementó un nuevo Centro de Control de tráfico, que permite la geolocalización de todas las unidades y se instaló un sistema moderno y centralizado de frenado automático. Estas mejoras, tanto en seguridad operativa como en calidad de servicio prestado, incrementaron la productividad, redujeron los costos y lograron devolver cierres mensuales con resultado económico positivo. Cuando comenzó la gestión, la Línea San Martín, que conecta las provincias de San Juan, Mendoza, San Luis, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires, se encontraba en una situación crítica. Los vagones y locomotoras eran antiguos y estaban descuidados, el 40% de la traza estaba en estado de precaución y sólo permitía una circulación de 12 km por hora. Mejoras en la infraestructuraEn septiembre de 2019 se lanzó la licitación para rehabilitar la circulación de la Línea San Martín por la laguna La Picasa, provincia de Buenos Aires, que generará un ahorro de 100 millones de pesos y la disminución de tiempo de tránsito. Este proyecto, que contará con una inversión de $107 millones, se realizará entre diciembre 2019 y mayo 2020. Durante la última cumbre del G-20 se firmó un acuerdo comercial con la empresa china CRCC para recuperar 1020 kilómetros de vías. La obra, proyectada para comenzar en 2021, demandará una inversión de 1089 millones de dólares. El futuro del San Martín Cargas: 50% más de toneladas transportadasDe esta manera, la proyección de carga para el 2022 es de 4,5 millones de toneladas, lo que representaría un incremento del 50% en relación a los que se transporta en la actualidad. Gracias a las inversiones y obras realizadas, actualmente se están realizando operaciones de arena desde Luján, hacia Añelo, Neuquén, y participando de la cadena logística que abastece a los proyectos de explotación de pozos de YPF en Vaca Muerta. La recuperación del ingreso al Puerto de Buenos Aires con acceso directo a través del viaducto San Martin, así como a la futura playa Ferroportuaria Saldías, proyectan un camino de crecimiento potencial para la Línea San Martin relacionado con todas las operaciones de comercio exterior que se realicen en el futuro. |