| 산 마틴 기차로드 수송 톤은 2015 년 이후 두 배 수요일 2019년 11월 13일 화물 열차의 회복의 일환으로, 선 산 마틴은 2015 년 관련하여 2019 년 수송 톤수의 102 %의 증가를 반영; 10 월에화물의 최고 기록 규모는 2011 년부터 표시되었다; 2022 4.5 만 톤에 도달, 50 % 이상 부담이 증가 할 것으로 예상된다 메인 라인 운영 및 신규 사업 개발의 통합에 사 사무실에서 년 감사에서 2019 년에 산 마틴 요금으로 운송 누적 톤 같은 기간에 비해 102 % 증가 2019년 10월에서 제공뿐만 아니라 2015 년, 358 138t 2011 년 이후 최고 기록 부하를 표시했다. "화물 열차를 되살리는 것은 일자리와 성장을 생성, 우리의 대통령 마우리시오 매 크리의 관리의 초석 중 하나입니다. 각각의 마차 전체 여행, 새로운 도로의 모든 킬로미터 가까이 더 나은, 더 평등 국가에 더 많은 우리를 제공합니다 개발 및 이제까지 더 나은 생산 아르헨티나 년 동안 버려진 우리의 기차의 부활을 훈련 사람들이 성장하고 더 많은 일자리를 이끌 수송. "-. 윌리엄 디트리히, 전국의 교통 장관. 2022에 대한 투사를 충전 진행중인 개선 및 인프라 작품으로 오늘날 수송에 비해 50 %의 증가를 나타내는 4.5 만톤. "우리는 아르헨티나에 대한 보안과 경쟁력 열차 하중을 향한 이러한 변화의 일부가 될 매우 자랑스럽게 생각합니다. 인프라 및 기술의 발전으로 우리는 지난 몇 년 동안 개발, 최근 상상도 할 수없는 것 같았다 때까지, 우리가 수송화물의 양에 오늘과 설정 새로운 기록을 지속적으로 개선 할 수 있습니다. "-Ezekiel 레 모스, 대통령 열차의 Argentinos 요금을. 이러한 로딩 대두, 옥수수, 해바라기와 같은 응집체의 2,019에 이송 된 전하의 조성에 관해서는, 2015 ~ 8 월 2,019가 이송 하였다에 비해 각각 77 % 및 92 %의 증가가 있었다 원료탄의 24 344t, 국가 회사 YPF에 대한 후 이십팔년의 역사적 기록. 또 다른 성공은 2,018 45,000 톤으로 2015 년에 25,000t의 월 기본 요금에서 갔다 플럭스에 의해 득점했다. 한편, 8 월에 올해 개인 사업자 누에 중앙 Argentino에서 (NCA)와 새로운 공동 작업은 투쿠 만 지방에서 수확의 거대한 수요를 충족하기 시작했다. 이 계약의 고려가 충전 12월까지, 로사리오의 도시에 식물 벨트란과 Cevil 포조 (투쿠 만 주)에서 곡물의 400,000t. 국가의 운송의 산하 cargasEn 2016 주 회사는 Argentinos 열차를 충전 기차 (TAC)의 변환은, 세 개의 라인 (산 마르틴, 벨 그라노와 Urquiza)에 변화의 과정을 시작했다. 레일 시스템 부하 아르헨티나을 소중히하기 위해, 깊은 투자 과정 및 변환 전체 국가 영토에 대한 TAC 효율적이고 안정적인 물류 사업자로 변환하기 시작했다. 새로운 롤링 재고 및 복구 과정에서 센트로 물질 제어, 도로 700 킬로미터 67 개 기관차 1930 년 마차 모두의 위치 정보를 허용, 교통 제어를위한 새로운 센터를 구현, 추가 된, 선 산 마틴에서 개선되었다 단위와 현대적인 중앙 집중식 시스템 설치 및 자동 제동했다. 모두 운영 안전 및 제공 서비스, 생산성 향상의 질이 개선, 비용 절감 및 월별 폐쇄는 긍정적 인 경제적 결과를 반환 할 수 있었다. 그는 산 후안, 멘도사, 산 루이스, 코르도바, 산타페와 부에노스 아이레스의 지방을 연결하는 산 마틴 라인을 관리하기 시작했을 때, 그는 심각한 상황에 있었다. 마차 및 기관차 오래되었고 무시하고, 추적의 40 %는주의의 상태에 만 시속 12km의 순환 수 있습니다. 2019년 9월에서 InfraestructuraEn 개선 억 페소의 비용 절감을 생성 산 마틴 호수 라 Picasa를, 부에노스 아이레스의 지방에 의해 순환 라인을 회복하기 위해 입찰을 시작하고 통과 시간을 감소. $ (107) 만 달러의 투자와 함께이 프로젝트는 12 월 2019 년 월 (2020) 사이에 일어날 것이다. G-20의 마지막 정상 회담 동안 중국의 CRCC와 무역 협정은 서명 된 도로 1,020km를 복구합니다. 투영 된이 작품은, 1089000000의 투자를 필요로 2021 년에 시작합니다. 산 마틴 요금의 미래 : 50 % 더 톤이 방법을 transportadasDe은 2022 년에 대한로드 투영 오늘 수송되는 관계 50 %의 증가를 나타내는 4.5 만톤 . 투자에 대한 감사는 현재 Añelo, 네 우껜에, LUJAN에서 모래 작업을 수행하고 작동하고, 물류에 참여 광산 프로젝트에 충족시켜이 바카 Muerta에 우물을 YPF 것을 체인. 직접 육교 산 마틴을 통해 액세스뿐만 아니라 미래의 해변 Ferroportuaria Saldías 부에노스 아이레스의 포트에 항목의 복구, 작업이 수행하는 모든 외국 무역에 관련된 선 산 마틴에 대한 잠재적 인 성장의 경로를 예상 미래한다. | El tren San Martín Cargas duplicó las toneladas transportadas desde 2015 miércoles 13 de noviembre de 2019 En el marco de la recuperación del tren de cargas, la Línea San Martín refleja un incremento del 102% de las toneladas transportadas en 2019 en relación con 2015; en octubre se marcó el récord de mejor volumen de carga transportada desde 2011; para 2022 se proyecta incrementar las cargas en un 50% más, alcanzando los 4,5 millones de toneladas En los cuatro años de gestión, y gracias a la consolidación de las principales operaciones de la línea y al desarrollo de nuevos negocios, el acumulado de toneladas transportadas por el San Martín Cargas en 2019 se incrementó en un 102% en comparación con el mismo período de 2015. Asimismo, las 358. 138 toneladas transportadas en el mes de octubre de 2019 marcaron el récord de mejor carga desde 2011. "Reactivar el tren de cargas es uno de los ejes fundamentales de la gestión de nuestro presidente Mauricio Macri, ya que genera empleo y crecimiento. Cada vagón que viaja lleno, cada kilómetro de vía nueva nos acerca a un país mejor, más igualitario y más desarrollado, y a un tren cada vez mejor para transportar la producción argentina. La reactivación de nuestros trenes, durante años abandonados, llevan crecimiento a los pueblos y más empleo. " - Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación. Con mejoras y obras de infraestructura en curso, la proyección de carga para el 2022 es de 4,5 millones de toneladas, lo que representaría un incremento del 50% en relación a los que se transporta en la actualidad. "Nos llena de orgullo ser parte de esta transformación hacia un tren de cargas seguro y competitivo a la Argentina. Los avances en infraestructura y en tecnología que desarrollamos durante estos años, y que hasta hace poco parecían impensables, nos permiten hoy seguir superándonos y marcar nuevos récords en volúmenes de cargas transportadas". -Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas. En cuanto a la composición de lo transportado en 2019, la carga de áridos, como la carga de soja, maíz, trigo y girasol, tuvieron un incremento del 77% y 92% respectivamente, en relación al 2015. En agosto de 2019 se transportaron un record histórico de 24. 344 toneladas de carbón de coque, lo que para la empresa estatal YPF, después de 28 años. Otro caso de éxito lo marcó el fundente, que pasó de una carga mensual de 25 mil toneladas en 2015 a 45000 toneladas en el 2018. Por otro lado, en agosto de este año se inició una nueva operación mixta con el operador privado Nuevo Central Argentino (NCA) para atender las grandes demandas de cosecha en la provincia de Tucumán. Este acuerdo contempla cargar, hasta el mes de diciembre, 400000 toneladas de granos desde las plantas en Beltrán y Cevil Pozo (Provincia de Tucumán) hacia la ciudad de Rosario. La transformación del tren de cargasEn el año 2016 la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC), dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, comenzó un proceso de transformación en sus tres líneas (San Martin, Belgrano y Urquiza). Con el objetivo de poner en valor el sistema ferroviario de cargas de Argentina, se comenzó un profundo proceso de inversión y transformación, para convertir a TAC en un operador logístico eficiente y confiable para todo el territorio nacional. Nuevo material rodante y Centro de ControlEn el marco del proceso de recuperación, se mejoraron 700 kilómetros de vías en la Línea San Martín, se incorporaron 67 locomotoras y 1930 vagones, se implementó un nuevo Centro de Control de tráfico, que permite la geolocalización de todas las unidades y se instaló un sistema moderno y centralizado de frenado automático. Estas mejoras, tanto en seguridad operativa como en calidad de servicio prestado, incrementaron la productividad, redujeron los costos y lograron devolver cierres mensuales con resultado económico positivo. Cuando comenzó la gestión, la Línea San Martín, que conecta las provincias de San Juan, Mendoza, San Luis, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires, se encontraba en una situación crítica. Los vagones y locomotoras eran antiguos y estaban descuidados, el 40% de la traza estaba en estado de precaución y sólo permitía una circulación de 12 km por hora. Mejoras en la infraestructuraEn septiembre de 2019 se lanzó la licitación para rehabilitar la circulación de la Línea San Martín por la laguna La Picasa, provincia de Buenos Aires, que generará un ahorro de 100 millones de pesos y la disminución de tiempo de tránsito. Este proyecto, que contará con una inversión de $107 millones, se realizará entre diciembre 2019 y mayo 2020. Durante la última cumbre del G-20 se firmó un acuerdo comercial con la empresa china CRCC para recuperar 1020 kilómetros de vías. La obra, proyectada para comenzar en 2021, demandará una inversión de 1089 millones de dólares. El futuro del San Martín Cargas: 50% más de toneladas transportadasDe esta manera, la proyección de carga para el 2022 es de 4,5 millones de toneladas, lo que representaría un incremento del 50% en relación a los que se transporta en la actualidad. Gracias a las inversiones y obras realizadas, actualmente se están realizando operaciones de arena desde Luján, hacia Añelo, Neuquén, y participando de la cadena logística que abastece a los proyectos de explotación de pozos de YPF en Vaca Muerta. La recuperación del ingreso al Puerto de Buenos Aires con acceso directo a través del viaducto San Martin, así como a la futura playa Ferroportuaria Saldías, proyectan un camino de crecimiento potencial para la Línea San Martin relacionado con todas las operaciones de comercio exterior que se realicen en el futuro. |