| すでに国中を循環する2,000以上の大型トラック 木曜日2019年11月14日 彼らは、生産を最適化し、道路の安全性の向上、物流コストの削減、貨物の容量を拡張するために国家の運輸省によって承認された新しい構成で処理されています。アルゼンチンでは、彼らはすでに72 bitrenesと2,000人以上の国内製造スケーラブルを循環しています。 今週、運輸大臣のオフィス、ギレルモ・ディートリッヒ、受信代表Boero、ヴルカーノ、Ombu、ヘルマン、ソラとBrusa、デンマーク人、CAFAS、トレーラーやセミトレーラーメーカー。 Fadeeac、UIA ADEFA。 bitrenesを使用し、主要荷主：AcindarとArauco。会議が進行は輸送貨物の大型トラックの使用検討した25％と35％との間により物流コストを低減するために比べ第4四半期に行われた測定について議論しました。 bitrenesより貨物を運ぶことを可能通常のトラックよりも長い大型ユニットです。彼らは、道路を走行するときにそれらをより安全にするために最新技術を備えています。スケーラブルトレーラートラックと呼ばれる現在のトラックよりも大きなサイズですが、bitrenesなりません。 Aのbitren、サイズおよびスケーリングされた機器に応じて、140万の間と1.8の投資を2.5〜5.6万ドルの投資を必要とします。メインの工場は、サンタフェで、ラス・ロサス、ロルダンやカップルに位置しています。エントレ・リオスのGualeguaychuの。ブエノスアイレスでサルト。 合計では、長い循環bitrenes（25.5メートル）のために承認された16073キロの保険ブローカーは、生産性を高め、道路上の安全性を向上させるために、参加地方で地域経済のための物流コストを削減するであろう、があります。 先月、運輸省は、国道の管理を通じて、1073年にはに許可されていた15,000に入社した、長いbitrenes（25.5メートルまで）の循環のための全国道路網の新しいキロを有効に半ば昨年。 新ライダーは、ハイライト国内線36メンドーサとサンルイス、パソ・デ・ロスとのロザリオ、ラダティリーカレラオリビア間RN 3、RN14の都市への環状道路の間RN 7を含め、戦略的なセクションを含む有効他の人の間で自由とブラジルの国境、。次のセクションが含まれています。 •南へコルドバ市（RN 36によるリオクアルト）と北西部（RN 9およびRN 60によって、チリとの国境まで） •メンドーサ市 - サンルイス市（RN 7） •ロザリオ市 - ベルトウェイA008 •パソ・デ・ロス・Libres - RN 117によってブラジルの国境-Uruguayana-とリンクRN 14 •リンクラダティリー - RN 3カレタオリビア 15000キロが有効と2つの中央通路を含む：回廊産業RN 9は、ベルはブラジルに制限宣教師以下、サラテからポサダスのポートに、コルドバ、森林回廊と合流します。交通回廊、橋や関連する制限された迂回路、および最高速度のすべての情報は、国道庁のウェブサイト上で利用できるようになります。 付着州 実装の22ヵ月後、14州は、これらの車両（ブエノスアイレス、ネウケン、サンタフェ、コリエンテス、メンドーサ、ミシオネス、サンファン、エステロのサンティアゴ、CABA、サンルイス、コルドバ、エントレの移動に関する規制の変更に付着しますリオス、カタマルカとリオ・ブラック）それらの - いくつかは、まだ、このようなコルドバとエントレ・リオスとして、この接着性を調整する必要があります。 一方、火の土地、サンタクルス、チュブ、ラ・パンパ、トゥクマン州、サルタ、フフイ、チャコ、フォルモサとラ・リオハは、地域経済の関心はコストを削減するために地元の負荷を介護者にもかかわらず、付着残っています。 地方の会員は、このプロジェクトの中心であると国の法律が通常の地方路線を含め国内線とソースと貨物輸送ルートの宛先にのみ適用されています。 アルゼンチンbitrenes：少ない物流コスト、交通安全と地域の雇用業界アルゼンチン 生産部門の歴史的主張はbitrenesした組み込んだ、これらのユニットは、25％と35％との間によりコストを低減するのに可能性を有します。 75％以上（構成30 25メートルと75tn） - 従来の車両にbitren敬意を運ぶことができる追加の正味電荷が40％以上（構成20 50メートルと60tn）と70の間で最大であってもよいです。 アルゼンチンへbitrenesの到着は立法更新の目的の一つは、運輸省によって行わ1月2018年に運輸省によって確立された新ルールによって可能になった車の容量の拡大でした循環のための条件のinterjurisdictional貨物と最適化、道路インフラの寿命に影響を与えずに、改善された国家の生産、輸送のコストとより安全になります。 18.5メートルまで45貨物のトン、およびトレーラートラックにトラックを循環させることができ、アルゼンチン経路によって提供さ前立法。 45トンの限界を尊重しながら、唯一のいくつかのケースでは、彼らは、いくつかの20.5メートルを循環させることができます。 22.40（車や農業のカートを移動する人々）までの測定トラックにのみ許可を得て移動することができます。 20,50メートルまで、トータルで60トンまでの重量を量ることができます - 新しいルールから-before bitrenesだけサンルイス州で許可自由な移動を可能にしています。また、最大高さがあっても全体メルコスールため、渡された4.30メートルと4.10メートルでした。 25.50メートルのランナーに22.40メートルからbitrenesは国道庁では有効になって循環します。単に特定の通路を走行以外にその測定値を超えbitrenesは、許可を適用する必要があり、75トン最大（ペイロード51トン）まで計量してもよいです。 規制の新しい更新がないだけbitrenesの循環を可能にするだけでなく、現在のトラックよりも大きなサイズのトレーラートラックを取り入れたが、bitrenesなりません。これらのユニットは、スケーラブルと呼ばれ、フリートリニューアルトラックのためのインセンティブされています。この場合、規制18の50メートル以内に、あなたは今軸としての重量分布を維持しながら、55トンであると限界を上げる、よりトン数（連結軸を合計、X例）を追加することができます。同じ長さの範囲内、車道を損傷することなく、重量を分散。 また、これらのトラックは、車両の種類や構成に応じて、ABSブレーキ、EBSやRSS、として、交通安全に技術を数えることが求められます。これは、20から15％の間の生産性の増加を表すであろうキャリアを実際とbitrenとの間の中間の代替を与えます。 bitrenesはまた、速度制御工場を持って - 道路にあまり損傷およびより良好な接着性が得られ、より良好なエアサスペンション並びに車両は、GPSによって監視されている - 時速80キロまでのそれらの最大速度に制限されています。 新しい規制を国際的な合意の車に応じて定義、名称や分類は統一されました。全てのプレイヤーは、世界的に同じ定義を使用します。 | Más de 2 mil camiones de gran porte ya circulan en el país jueves 14 de noviembre de 2019 Se tratan de las nuevas configuraciones aprobadas por el Ministerio de Transporte de la Nación para ampliar la capacidad de transporte de carga, reduciendo costos logísticos, optimizando la producción y mejorando la seguridad vial. En Argentina ya están circulando 72 bitrenes y más de 2 mil escalables de fabricación nacional. Esta semana, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, recibió a representantes Boero, Vulcano, Ombu, Hermann, Sola y Brusa, Danes, CAFAS, fabricantes de acoplados y semirremolques; la Fadeeac, la UIA, ADEFA; y los principales dadores de carga que utilizan bitrenes: Acindar y Arauco. En la reunión se repasaron las medidas en las que se avanzó en el último tiempo respecto al uso de camiones de gran porte para el transporte de carga que reducen los costos logísticos entre un 25% y 35%. Los bitrenes son unidades de gran porte, más largos que un camión común, que permiten llevar más carga. Cuentan con lo último en tecnología para hacerlos más seguros a la hora de circular por las rutas. Los llamados escalables son camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Un bitren implica una inversión de entre 2,5 y 5,6 millones de pesos, dependiendo del tamaño y los equipos escalados, una inversión de entre 1,4 y 1,8 millones de pesos. Las principales fábricas se encuentran en Las Rosas, Roldán y Las Parejas, en Santa Fe; Gualeguaychú en Entre Ríos; y Salto, en Buenos Aires. En total hay 16073 kilómetros de corredores seguros aprobados para la circulación de bitrenes largos (25,5 metros), que reducirán los costos logísticos para las economías regionales en las provincias adheridas para aumentar la productividad y mejorar la seguridad en las rutas. El mes pasado, el Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, habilitó 1073 nuevos kilómetros de red vial nacional para la circulación de bitrenes largos (de hasta 25,5 metros), que se sumaron a los 15000 que ya habían sido habilitados a mediados del año pasado. Los nuevos corredores habilitados incluyen tramos estratégicos, entre los que se destacan las rutas nacionales 36, la RN 7 entre Mendoza y San Luis, la circunvalación a la ciudad de Rosario, la RN 3 entre Rada Tilly y Caleta Olivia, RN14 entre Paso de los Libres y la frontera brasileña, entre otras. Quedan incluidos los tramos siguientes: • Ciudad de Córdoba hacia el SUR (hasta Rio Cuarto por RN 36) y NOROESTE (hasta la frontera con Chile por RN 9 y RN 60) • Ciudad de Mendoza – Ciudad de San Luis (RN 7) • Ciudad de Rosario – Circunvalación A008 • Paso de los Libres – Enlace de la RN 14 con la frontera brasileña -Uruguayana- por RN 117 • Enlace Rada Tilly – Caleta Olivia por RN 3 Los 15000 kilómetros ya habilitados incluyen dos corredores centrales: el Corredor Industrial de la RN 9, que une Campana con Córdoba, y el Corredor Forestal, desde Zárate al Puerto de Posadas, siguiendo al límite misionero con Brasil. Toda la información relativa a los corredores de circulación, puentes restringidos y sus correspondientes desvíos, y velocidades máximas, estará disponible en el sitio web de Vialidad Nacional. Provincias adheridas Tras 22 meses desde la implementación, 14 provincias adhirieron a las modificaciones normativas sobre circulacion de estos vehículos (Buenos Aires, Neuquén, Santa Fe, Corrientes, Mendoza, Misiones, San Juan, Santiago del Estero, la CABA, San Luis, Córdoba, Entre Rios, Catamarca y Rio Negro) -algunas de éstas aún deben reglamentar esta adhesión, como es el caso de Córdoba y Entre Ríos. Mientras tanto, Tierra del Fuego, Santa Cruz, Chubut, La Pampa, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa y La Rioja siguen sin adherir a pesar del interés de las economías regionales y los dadores de carga locales para reducir costos. La adhesión provincial es central para este proyecto ya que la normativa nacional sólo aplica a rutas nacionales y los origenes y destinos del transporte de cargas suelen incluir trayectos de rutas provinciales. Los bitrenes en la Argentina: menos costos logísticos, seguridad vial e industria argentina con empleo local La incorporación de bitrenes era un reclamo histórico del sector productivo, estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de costos de entre un 25% y un 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitren respecto de un vehículo convencional puede ir como máximo entre un 40% más (configuración de 20. 50 m y 60tn) y un 70 - 75% más (configuración de 30. 25 m y 75tn). La llegada de los bitrenes a la Argentina fue posible gracias a la nueva normativa establecida por el ministerio de Transporte en enero de 2018. Uno de los objetivos de la actualización normativa llevada adelante por el Ministerio de Transporte fue la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura vial. La normativa anterior establecía que por las rutas argentinas podían circular camiones con hasta 45 toneladas de carga, y camiones con acoplado de hasta 18,5 metros. Sólo en algunos casos podían circular algunos con 20,5 metros, aunque respetando el límite de 45 toneladas. Los camiones que miden hasta 22,40 (los que trasladan autos y los carretones agrícolas) podían circular sólo con permiso. A partir de la nueva normativa tienen permitida la libre circulación los bitrenes –antes sólo permitidos en la provincia de San Luis - de hasta 20,50 m y pueden pesar en total hasta 60 toneladas. Además, la altura máxima que era de 4,10 m pasó a 4,30 m, uniforme para todo el Mercosur. Los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m circulan sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional. Los bitrenes que superen esa medida, además de solo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil). La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de bitrenes, sino también la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Estas unidades se llaman escalables y son un incentivo para la renovación de flota de camiones. En este caso, dentro de los 18. 50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada. Por otra parte, se exige que estos camiones cuenten con tecnología en materia de seguridad vial, como frenos ABS, EBS y RSS, según el tipo de vehículo y de configuración. Esta medida representaría un aumento de la productividad de entre 15 - 20% y le brindará a los transportistas una alternativa intermedia entre lo actual y el bitren. Los bitrenes tienen además un control de velocidad de fábrica - están limitados en su velocidad máxima de circulación de hasta 80 km por hora -, una mejor suspensión neumática, lo que genera un menor daño al camino y mejor adherencia además de ser vehículos monitoreados por GPS. Con la nueva reglamentación se unificaron las definiciones, denominaciones y clasificaciones de vehículos según acuerdos internacionales. Todos los actores utilizarán las mismas definiciones a nivel mundial. |