[한국어-Español] MÁS DE 2 MIL CAMIONES DE GRAN PORTE YA CIRCULAN EN EL PAÍS

2,000 개 이상의 대형 트럭은 이미 국가에서 순환 목요일 2019년 11월 14일 그들은화물의 용량을 확장하기 위해 국가의 교통부의 승인을 새로운 구성, 물류 비용을 절감 생산을 최적화하고 도로 안전을 개선 처리됩니다. 아르헨티나에서 그들은 이미 72 bitrenes과 2,000 개 이상의 국내 제조 확장 성을 순환한다. 이번 주, 운송 총리실, 기예르모 디트리히받은 대표 Boero, 카노, Ombu, 헤르만, 솔라 및 BRUSA, 덴마크, CAFAS, 예고편 및 세미 트레일러 제조 업체; Fadeeac, UIA ADEFA; 주요 화주는 bitrenes를 사용하여 : Acindar 및 Arauco을. 회의 진행 운송화물에 대형 트럭의 사용을 검토 한 25 %와 35 % 사이하여 물류 비용을 절감 비해 4/4 분기되었다되는 방법에 대해 논의했다. bitrenes 더 많은화물을 운반 할 수 평범한 트럭 이상 대형 유닛이다. 그들은 도로에서 운전할 때 그들을 안전하게 만들기 위해 최신 기술을 갖추고 있습니다. 호출 확장 트레일러 트럭은 현재 트럭보다 큰 크기이지만 bitrenes가되지 않습니다. bitren는 크기와 스케일 장비, 만 1.4 사이 1.8의 투자에 따라 250 만 사이 5.6의 투자를 포함한다. 주요 공장은 산타페 라스 로사 스, 롤단과 연인에 있습니다; 엔트 레 리오스 Gualeguaychú; 부에노스 아이레스 살토. 총 도로에 안전을 생산성을 높이고 개선하기 위해 참여하는 지역에서 지역 경제에 대한 물류 비용을 줄일 수 긴 순환 bitrenes (25.5 미터), 승인 16,073km 보험 브로커가있다. 지난 달, 국도 관리를 통해 교통부는 1073에 대한 권한을 부여했다 15,000 합류 (25.5 미터) 길이 bitrenes의 순환을위한 전국 도로 네트워크의 새로운 킬로미터 가능 중앙 작년. 새로운 라이더 하이라이트 국내선 36 멘도사와 산 루이스, 파소 드 로스 사이 로사리오, 라다 틸리와 칼레 올리비아 사이 RN 3 RN14의 도시 순환 도로 사이 RN (7)을 포함하여, 전략적 섹션을 포함 가능 다른 사람의 사이에서 자유와 브라질 국경. 다음 섹션이 포함되어 있습니다 : (RN 9 RN (60)에 의해 칠레와의 국경에), 노스 웨스트 (RN (36)에 의해 리오 쿠 아르토에) 남쪽에 코르도바의 • 도시 멘도사의 • 도시 - 산 루이스의 도시 (RN 7) 로사리오 • 도시 - 순환 도로 A008 • 파소 드 로스 리브르 - RN (117)에 의해 브라질의 국경 -Uruguayana-와 링크 RN (14) • 링크 라다 틸리 - RN 3 칼레 ​​올리비아 15,000km 활성화 및 두 개의 중앙 복도 같습니다 복도 산업 RN 9 벨이 사라 테에서 포사다의 포트에, 코르도바, 그리고 숲 복도와 조인, 브라질 한계 선교사 다음. 교통 복도, 교량 및 관련 제한 우회, 최대 속도에 대한 모든 정보는, 국가 도로 당국의 웹 사이트에서 사용할 수 있습니다. 접착 성 구현 22 개월 후, 14 개 지역은이 차량 (부에노스 아이레스, 네 우껜, 산타페, 코리, 멘도사, 미시 오 네스, 산 후안의 에스테의 산티아고, CABA, 산 루이스, 코르도바, 엔트의 움직임에 규제 변화에 부착 된 리오스, 카타 마르카와 리오 블랙) 중 - 일부는 여전히 코르도바와 엔트 레 리오스 등이 접착력을 조절해야합니다. 한편, 화재, 산타 크루즈, 추 부트, 라 팜파, 투쿠 만, 살타, 후후이, 차코, 포모사와 라 리오하의 땅은 여전히 ​​지역 경제의 관심에도 불구하고 준수하는 것은 비용을 절감 할 수있는 지역 부하를주는 사람. 지방 회원이 프로젝트의 핵심이며, 국내 법령은 국내선과 소스 및화물 수송 경로의 목적지로 적용 보통 지방 경로를 포함한다. 아르헨티나의 bitrenes : 적은 물류 비용, 도로 안전 및 지역 고용 산업 아르헨티나 생산적 섹터의 기록이 제 bitrenes이었다 통합이 장치는 25 %와 35 % 사이의 비용을 줄일 수있는 가능성이있다. 75 % 이상 (30 구성 25m 및 75tn) - 종래 차량에 대하여 bitren을 수행 할 수있는 추가의 순 전하가 40 % 이상 (20 구성 및 60tn 50m) 및 (70) 사이에서 가장 할 수있다. 2018 년에게 차량의 용량 확장은 교통부에 의해 수행 입법 업데이트의 목적 중 하나는 아르헨티나에 bitrenes의 도착 월에 교통부에 의해 설립 된 새로운 규칙에 의해 가능하게되었다이었다 도로 인프라의 수명에 영향을주지 않고 개선 된 국가 생산성, 더 안전하게 수송 및 비용의 결과 광역화물 및 순환을위한 조건의 최적화,,. 18.5 미터까지 45화물의 톤과 트레일러 트럭에 트럭을 순환 할 수있는 아르헨티나 경로로 제공하는 이전 법. 45 톤의 한계를 존중하면서 일부 경우에 그들은, 일부 20.5 미터를 순환 할 수있다. 22.40 (자동차와 농업 카트를 이동하는 사람들)까지 측정 트럭 전용 권한으로 이동할 수 있습니다. 20, 50 m까지 총 60 톤의 무게는 최대 - 새로운 규칙에서 유일한 산 루이스의 지방에 허용되는 무료 이동 -before의 bitrenes을 허용했다. 또한, 최대 높이 심지어 전체 메르코수르 위해 전달 4.30 m 4.10 m로 하였다. 22.40 m 25.50에 m 주자에서 bitrenes은 국가 도로 당국에 의해 활성화 순환. 단지 특정 복도에서 운전 외에 그 측정을 초과하는 bitrenes는 허가를 신청해야하며 75t 최대 (페이로드 51 톤)의 무게는 최대 수 있습니다. 규제의 새로운 업데이트뿐만 아니라 bitrenes의 순환을 허용뿐만 아니라 현재의 트럭보다 큰 크기의 트레일러 트럭을 포함하지만 bitrenes가되지 않습니다. 이 장치는 확장이라고 및 차량 갱신 트럭에 대한 인센티브되어 있습니다. 이 경우, 상기 규제 18 50m 이내 이제 샤프트로 분자량 분포를 유지하면서 55t로 제한 상승보다 톤수 (결합 축 합산, X의 예)를 추가 할 수있다. 같은 길이 내에서 도로를 손상시키지 않고 무게를 배포. 또한,이 트럭은 차량 유형 및 구성에 따라 ABS 브레이크, EBS 및 RSS로, 도로 안전의 기술에 의지 할 필요가있다. 이 15 ~ 20 % 사이의 생산성의 증가를 나타내는 것이며, 캐리어에게 실제와 bitren 중간 대안을 제공한다. bitrenes 또한 속도 제어 공장 - 시간당 80km까지의 최대 속도가 제한됩니다 - 도로에 덜 손상과 더 나은 접착뿐만 아니라되는 차량의 결과로, 더 나은 에어 서스펜션은 GPS 모니터링 . 새로운 규정으로 국제 협약 차량에 따라 정의, 명칭과 분류가 통합되었다. 모든 플레이어는 전 세계적으로 동일한 정의를 사용합니다.

Más de 2 mil camiones de gran porte ya circulan en el país jueves 14 de noviembre de 2019 Se tratan de las nuevas configuraciones aprobadas por el Ministerio de Transporte de la Nación para ampliar la capacidad de transporte de carga, reduciendo costos logísticos, optimizando la producción y mejorando la seguridad vial. En Argentina ya están circulando 72 bitrenes y más de 2 mil escalables de fabricación nacional. Esta semana, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, recibió a representantes Boero, Vulcano, Ombu, Hermann, Sola y Brusa, Danes, CAFAS, fabricantes de acoplados y semirremolques; la Fadeeac, la UIA, ADEFA; y los principales dadores de carga que utilizan bitrenes: Acindar y Arauco. En la reunión se repasaron las medidas en las que se avanzó en el último tiempo respecto al uso de camiones de gran porte para el transporte de carga que reducen los costos logísticos entre un 25% y 35%. Los bitrenes son unidades de gran porte, más largos que un camión común, que permiten llevar más carga. Cuentan con lo último en tecnología para hacerlos más seguros a la hora de circular por las rutas. Los llamados escalables son camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Un bitren implica una inversión de entre 2,5 y 5,6 millones de pesos, dependiendo del tamaño y los equipos escalados, una inversión de entre 1,4 y 1,8 millones de pesos. Las principales fábricas se encuentran en Las Rosas, Roldán y Las Parejas, en Santa Fe; Gualeguaychú en Entre Ríos; y Salto, en Buenos Aires. En total hay 16073 kilómetros de corredores seguros aprobados para la circulación de bitrenes largos (25,5 metros), que reducirán los costos logísticos para las economías regionales en las provincias adheridas para aumentar la productividad y mejorar la seguridad en las rutas. El mes pasado, el Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, habilitó 1073 nuevos kilómetros de red vial nacional para la circulación de bitrenes largos (de hasta 25,5 metros), que se sumaron a los 15000 que ya habían sido habilitados a mediados del año pasado. Los nuevos corredores habilitados incluyen tramos estratégicos, entre los que se destacan las rutas nacionales 36, la RN 7 entre Mendoza y San Luis, la circunvalación a la ciudad de Rosario, la RN 3 entre Rada Tilly y Caleta Olivia, RN14 entre Paso de los Libres y la frontera brasileña, entre otras. Quedan incluidos los tramos siguientes: • Ciudad de Córdoba hacia el SUR (hasta Rio Cuarto por RN 36) y NOROESTE (hasta la frontera con Chile por RN 9 y RN 60) • Ciudad de Mendoza – Ciudad de San Luis (RN 7) • Ciudad de Rosario – Circunvalación A008 • Paso de los Libres – Enlace de la RN 14 con la frontera brasileña -Uruguayana- por RN 117 • Enlace Rada Tilly – Caleta Olivia por RN 3 Los 15000 kilómetros ya habilitados incluyen dos corredores centrales: el Corredor Industrial de la RN 9, que une Campana con Córdoba, y el Corredor Forestal, desde Zárate al Puerto de Posadas, siguiendo al límite misionero con Brasil. Toda la información relativa a los corredores de circulación, puentes restringidos y sus correspondientes desvíos, y velocidades máximas, estará disponible en el sitio web de Vialidad Nacional. Provincias adheridas Tras 22 meses desde la implementación, 14 provincias adhirieron a las modificaciones normativas sobre circulacion de estos vehículos (Buenos Aires, Neuquén, Santa Fe, Corrientes, Mendoza, Misiones, San Juan, Santiago del Estero, la CABA, San Luis, Córdoba, Entre Rios, Catamarca y Rio Negro) -algunas de éstas aún deben reglamentar esta adhesión, como es el caso de Córdoba y Entre Ríos. Mientras tanto, Tierra del Fuego, Santa Cruz, Chubut, La Pampa, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa y La Rioja siguen sin adherir a pesar del interés de las economías regionales y los dadores de carga locales para reducir costos. La adhesión provincial es central para este proyecto ya que la normativa nacional sólo aplica a rutas nacionales y los origenes y destinos del transporte de cargas suelen incluir trayectos de rutas provinciales. Los bitrenes en la Argentina: menos costos logísticos, seguridad vial e industria argentina con empleo local La incorporación de bitrenes era un reclamo histórico del sector productivo, estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de costos de entre un 25% y un 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitren respecto de un vehículo convencional puede ir como máximo entre un 40% más (configuración de 20. 50 m y 60tn) y un 70 - 75% más (configuración de 30. 25 m y 75tn). La llegada de los bitrenes a la Argentina fue posible gracias a la nueva normativa establecida por el ministerio de Transporte en enero de 2018. Uno de los objetivos de la actualización normativa llevada adelante por el Ministerio de Transporte fue la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura vial. La normativa anterior establecía que por las rutas argentinas podían circular camiones con hasta 45 toneladas de carga, y camiones con acoplado de hasta 18,5 metros. Sólo en algunos casos podían circular algunos con 20,5 metros, aunque respetando el límite de 45 toneladas. Los camiones que miden hasta 22,40 (los que trasladan autos y los carretones agrícolas) podían circular sólo con permiso. A partir de la nueva normativa tienen permitida la libre circulación los bitrenes –antes sólo permitidos en la provincia de San Luis - de hasta 20,50 m y pueden pesar en total hasta 60 toneladas. Además, la altura máxima que era de 4,10 m pasó a 4,30 m, uniforme para todo el Mercosur. Los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m circulan sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional. Los bitrenes que superen esa medida, además de solo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil). La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de bitrenes, sino también la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Estas unidades se llaman escalables y son un incentivo para la renovación de flota de camiones. En este caso, dentro de los 18. 50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada. Por otra parte, se exige que estos camiones cuenten con tecnología en materia de seguridad vial, como frenos ABS, EBS y RSS, según el tipo de vehículo y de configuración. Esta medida representaría un aumento de la productividad de entre 15 - 20% y le brindará a los transportistas una alternativa intermedia entre lo actual y el bitren. Los bitrenes tienen además un control de velocidad de fábrica - están limitados en su velocidad máxima de circulación de hasta 80 km por hora -, una mejor suspensión neumática, lo que genera un menor daño al camino y mejor adherencia además de ser vehículos monitoreados por GPS. Con la nueva reglamentación se unificaron las definiciones, denominaciones y clasificaciones de vehículos según acuerdos internacionales. Todos los actores utilizarán las mismas definiciones a nivel mundial.