| San Martin trem carrega toneladas transportadas dobrou desde 2015 Quarta-feira 13 de novembro de 2019 Como parte da recuperação do trem de carga, Linha de San Martin reflecte um aumento de 102% das toneladas transportadas em 2019 em relação a 2015; em outubro o melhor volume recorde de carga foi marcado desde 2011; 2022 é projetada para aumentar a carga de 50% a mais, atingindo 4,5 milhões de toneladas Nos quatro anos de mandato, e graças à consolidação das principais operações e desenvolvimento de novos negócios de linha, a tonelada acumulado transportado pelos encargos San Martin em 2019 aumentou 102% em relação ao mesmo período 2015. além disso, 358. 138 toneladas embarcadas em outubro 2019 marcou a melhor carga recorde desde 2011. "Revivendo o trem de carga é um dos pilares da gestão do nosso presidente Mauricio Macri, gerando emprego e crescimento. Cada vagão viagens completos, cada quilômetro de estrada nova nos aproxima de um país melhor, mais igualitária e mais desenvolvido, e um cada vez melhor para transportar a produção Argentina treinar o renascimento dos nossos trens, abandonadas há anos, liderar o crescimento de pessoas e mais empregos. "-. William Dietrich, o ministro dos Transportes da Nação. Com melhorias e obras de infraestrutura em andamento, cobrando projeção para 2022 é de 4,5 milhões de toneladas, representando um aumento de 50% em comparação com aqueles transportados hoje. "Estamos muito orgulhosos de fazer parte desta transformação para uma seguros e competitivos cargas de trem para a Argentina. Os avanços na infra-estrutura e tecnologia que desenvolvemos ao longo dos anos, e até recentemente parecia impensável, vamos continuar a melhorar hoje e estabelecem novos recordes em volumes de carga transportada. "-Ezekiel Lemos, presidente de Trens Argentinos encargos. Quanto à composição do transportados em 2019, a taxa de agregação, tais como soja carregamento, milho e girassol, teve um aumento de 77% e 92% respectivamente, em comparação a 2015. Em Agosto de 2019 foram transportados um registro histórico de 24. 344 toneladas de carvão de coque, que pela YPF estatal, depois de 28 anos. Outro sucesso foi marcado pelo fluxo, que passou de uma taxa mensal de 25 mil toneladas em 2015 para 45.000 toneladas em 2018. Por outro lado, em agosto deste ano uma nova operação conjunta com o operador privado Nuevo Central Argentino (NCA) começou a atender às enormes demandas de colheita na província de Tucuman. Este acordo contempla carregar até dezembro de 400000 toneladas de grãos de plantas Beltran e Cevil Pozo (Tucuman Província) para a cidade de Rosario. A transformação do trem cargasEn 2016, a empresa estatal cobra Argentinos Trens (TAC) no âmbito do Ministério dos Transportes da Nação, começou um processo de transformação em suas três linhas (San Martin, Belgrano e Urquiza). A fim de valorizar o sistema ferroviário de cargas na Argentina, um processo de investimento profundo e transformação começou a se converter ao TAC operador logístico eficiente e confiável para todo o território nacional. material circulante novo e controle de material Centro no âmbito do processo de recuperação, a 700 quilômetros de estradas foram melhoradas na Linha San Martin, foram adicionados 67 locomotivas e vagões 1930, um novo Centro de Controle de Tráfego foi implementado, permitindo geolocalização de tudo unidades e um sistema centralizado moderno foi instalado e travagem automática. Estas melhorias tanto na segurança operacional e qualidade do serviço prestado, aumento da produtividade, redução de custos e fechamentos mensais foram capazes de retornar ao resultado econômico positivo. Quando ele começou a gerenciar a linha San Martin, que liga as províncias de San Juan, Mendoza, San Luis, Córdoba, Santa Fé e Buenos Aires, ele estava em uma situação crítica. Vagões e locomotivas eram velhos e foram negligenciadas, 40% do traço estava em um estado de cautela e só permitir uma circulação de 12 km por hora. melhorias InfraestructuraEn em setembro 2019 lançou o concurso para reabilitar a linha de circulação por San Martin Lake La Picasa, província de Buenos Aires, o que irá gerar uma economia de 100 milhões de pesos e diminuição do tempo de trânsito. Este projecto, com um investimento de US $ 107 milhões, terá lugar entre Dezembro de 2019, maio 2020. Durante a última cimeira do G-20 um acordo comercial com CRCC da China para recuperar 1020 quilômetros de estradas que foi assinado. A obra, projetada para começar em 2021, vai exigir um investimento de 1089 milhões. O futuro dos encargos San Martin: 50% mais toneladas transportadasDe desta forma, a projeção de carga para 2022 é de 4,5 milhões de toneladas, representando um aumento de 50% em relação ao qual ele é transportado hoje . Graças aos investimentos e trabalha actualmente em curso operações de areia de Luján, para Añelo, Neuquén, e participando de cadeia logística que atende a projetos de mineração YPF poços em Vaca Muerta. Recuperação de entrada para o Porto de Buenos Aires, com acesso directo através do viaduto San Martin, bem como o futuro praia Ferroportuaria Saldías, projetou um caminho de crescimento potencial para a linha San Martin relacionadas com todo o comércio exterior operações realizadas no futuro. | El tren San Martín Cargas duplicó las toneladas transportadas desde 2015 miércoles 13 de noviembre de 2019 En el marco de la recuperación del tren de cargas, la Línea San Martín refleja un incremento del 102% de las toneladas transportadas en 2019 en relación con 2015; en octubre se marcó el récord de mejor volumen de carga transportada desde 2011; para 2022 se proyecta incrementar las cargas en un 50% más, alcanzando los 4,5 millones de toneladas En los cuatro años de gestión, y gracias a la consolidación de las principales operaciones de la línea y al desarrollo de nuevos negocios, el acumulado de toneladas transportadas por el San Martín Cargas en 2019 se incrementó en un 102% en comparación con el mismo período de 2015. Asimismo, las 358. 138 toneladas transportadas en el mes de octubre de 2019 marcaron el récord de mejor carga desde 2011. "Reactivar el tren de cargas es uno de los ejes fundamentales de la gestión de nuestro presidente Mauricio Macri, ya que genera empleo y crecimiento. Cada vagón que viaja lleno, cada kilómetro de vía nueva nos acerca a un país mejor, más igualitario y más desarrollado, y a un tren cada vez mejor para transportar la producción argentina. La reactivación de nuestros trenes, durante años abandonados, llevan crecimiento a los pueblos y más empleo. " - Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación. Con mejoras y obras de infraestructura en curso, la proyección de carga para el 2022 es de 4,5 millones de toneladas, lo que representaría un incremento del 50% en relación a los que se transporta en la actualidad. "Nos llena de orgullo ser parte de esta transformación hacia un tren de cargas seguro y competitivo a la Argentina. Los avances en infraestructura y en tecnología que desarrollamos durante estos años, y que hasta hace poco parecían impensables, nos permiten hoy seguir superándonos y marcar nuevos récords en volúmenes de cargas transportadas". -Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas. En cuanto a la composición de lo transportado en 2019, la carga de áridos, como la carga de soja, maíz, trigo y girasol, tuvieron un incremento del 77% y 92% respectivamente, en relación al 2015. En agosto de 2019 se transportaron un record histórico de 24. 344 toneladas de carbón de coque, lo que para la empresa estatal YPF, después de 28 años. Otro caso de éxito lo marcó el fundente, que pasó de una carga mensual de 25 mil toneladas en 2015 a 45000 toneladas en el 2018. Por otro lado, en agosto de este año se inició una nueva operación mixta con el operador privado Nuevo Central Argentino (NCA) para atender las grandes demandas de cosecha en la provincia de Tucumán. Este acuerdo contempla cargar, hasta el mes de diciembre, 400000 toneladas de granos desde las plantas en Beltrán y Cevil Pozo (Provincia de Tucumán) hacia la ciudad de Rosario. La transformación del tren de cargasEn el año 2016 la empresa estatal Trenes Argentinos Cargas (TAC), dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, comenzó un proceso de transformación en sus tres líneas (San Martin, Belgrano y Urquiza). Con el objetivo de poner en valor el sistema ferroviario de cargas de Argentina, se comenzó un profundo proceso de inversión y transformación, para convertir a TAC en un operador logístico eficiente y confiable para todo el territorio nacional. Nuevo material rodante y Centro de ControlEn el marco del proceso de recuperación, se mejoraron 700 kilómetros de vías en la Línea San Martín, se incorporaron 67 locomotoras y 1930 vagones, se implementó un nuevo Centro de Control de tráfico, que permite la geolocalización de todas las unidades y se instaló un sistema moderno y centralizado de frenado automático. Estas mejoras, tanto en seguridad operativa como en calidad de servicio prestado, incrementaron la productividad, redujeron los costos y lograron devolver cierres mensuales con resultado económico positivo. Cuando comenzó la gestión, la Línea San Martín, que conecta las provincias de San Juan, Mendoza, San Luis, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires, se encontraba en una situación crítica. Los vagones y locomotoras eran antiguos y estaban descuidados, el 40% de la traza estaba en estado de precaución y sólo permitía una circulación de 12 km por hora. Mejoras en la infraestructuraEn septiembre de 2019 se lanzó la licitación para rehabilitar la circulación de la Línea San Martín por la laguna La Picasa, provincia de Buenos Aires, que generará un ahorro de 100 millones de pesos y la disminución de tiempo de tránsito. Este proyecto, que contará con una inversión de $107 millones, se realizará entre diciembre 2019 y mayo 2020. Durante la última cumbre del G-20 se firmó un acuerdo comercial con la empresa china CRCC para recuperar 1020 kilómetros de vías. La obra, proyectada para comenzar en 2021, demandará una inversión de 1089 millones de dólares. El futuro del San Martín Cargas: 50% más de toneladas transportadasDe esta manera, la proyección de carga para el 2022 es de 4,5 millones de toneladas, lo que representaría un incremento del 50% en relación a los que se transporta en la actualidad. Gracias a las inversiones y obras realizadas, actualmente se están realizando operaciones de arena desde Luján, hacia Añelo, Neuquén, y participando de la cadena logística que abastece a los proyectos de explotación de pozos de YPF en Vaca Muerta. La recuperación del ingreso al Puerto de Buenos Aires con acceso directo a través del viaducto San Martin, así como a la futura playa Ferroportuaria Saldías, proyectan un camino de crecimiento potencial para la Línea San Martin relacionado con todas las operaciones de comercio exterior que se realicen en el futuro. |