[한국어-Español] ABRIR PASO EN LOS HIELOS

얼음에서 열기 단계 ARA "알미 Irizar는"기본 벨 II에 항해 돌아왔다. 병렬 80 ° S 과거 항해 패배 동안 얼음의 모양이 독특한이 해군 유닛을 파괴 할 수있는 능력을 가지고 있습니다. 목요일 2020년 1월 30일 남극 대륙 - 세계에서 가장 현대적인 쇄빙선 중 하나가 얼음을 깰 1904 년 그의 능력 때문에 남극 대륙 중단없이 존재에 의해 설명 아르헨티나가 있다는 사실은 벨 그라노 활동의 물류 지원을 허용한다 II, 남극 1. 300km에 대한 최남단 아르헨티나 기본. 현대화 한 후, "오렌지 거인"의 추진 시스템은 4500 kW 급 및 6,500 kW의 두 전기 추진 모터를 생성하는 네 개의 디젤 엔진이 장착되었다. 이러한 방식으로, 배는 제 2 노트의 최대 속도에 도달하기는 14 톤 (400)을 이동시킬 수있다. 웨들 해의 남쪽 끝에서 탐색 6m 바다 얼음을 깰 수있는 능력 덕분에 가능하다. 그러나, 이것은 단지 장치의 중량 및 선체를 따라 길이에 의해 달성되지 않는다. 얼음 트레이가 두껍고, 기기가 자신의 속도로 그들을 통해 침입 할 수없는 경우, 단위는 트림 시스템 작업을 시작합니다. 그것은 초 다른 하나 개의 섹터로부터 물 600m까지의 체적 변위, 필요에 따라 선수 및 선미의 드래프트 비를 제어하는 ​​자율 이동 이루어져있다. 이 채우거나 탱크를 비우는 두 활과 선미 (22)는 단위를 갖는 발생합니다. 얼음이 큰 경도를 통과 할 경우, 쇄빙선은 (장착) embica하고 생산 골절로 왕복 운동을 생성, 작성 해수 탱크를 비우기 시작합니다. 현재 동작은 네 개의 섹터에 존재하는 기포 발생 시스템 (두 개의 전방 및 어빔)을 시작하고 명령 다리로부터 관한 것이다. 그 함수의 분출에 의해 가능하게되어있는 유닛의 선체 빙상 떠난다 "공기와 물을 휘저어."

Abrir paso en los hielos El ARA "Almirante Irízar" se encuentra navegando de regreso de la base Belgrano II. La navegación pasando el paralelo 80° S tiene la particularidad de la aparición de hielos durante la derrota y esta unidad naval tiene la capacidad de romperlos. jueves 30 de enero de 2020 Antártida – El hecho de que Argentina posea uno de los rompehielos más modernos del mundo encuentra su explicación en la presencia ininterrumpida en el continente antártico desde 1904. Su capacidad para abrirse paso entre los hielos es lo que permite el sostén logístico de las actividades en Belgrano II, la base argentina más austral, a unos 1. 300 km del Polo Sur. Luego de su modernización, el sistema de propulsión del "coloso naranja" fue dotado con cuatro motores generadores diesel de 4500 kw y dos motores de propulsión eléctricos de 6500 kw. De esta manera, el buque puede trasladar sus 14. 400 toneladas llegando a una velocidad máxima de 17. 2 nudos. La navegación en el extremo sur del Mar de Weddell es posible gracias a su capacidad para romper hasta 6 metros de hielo marino. Sin embargo, esto no sólo se logra por el peso propio de la unidad y por su línea de casco prolongada. Cuando las bandejas de hielo son más espesas, y la unidad no puede abrirse paso entre ellas por su propia velocidad, la unidad comienza a trabajar con el sistema de trimado. El mismo consiste en un movimiento no autónomo que permite controlar el calado de la proa y la popa según sea necesario, desplazando un volumen de hasta 600 metros de agua de un sector a otro en solo segundos. Esto sucede con el llenado o vaciado de los tanques 2 proa y 22 popa que posee la unidad. Si el hielo a atravesar tiene gran dureza, el rompehielos se embica (monta) y comienza a llenar y vaciar los tanques con agua de mar, generando un movimiento de vaivén que producirá la fractura. En este momento también comienza a operarse el sistema de burbujeo, el cual está presente en 4 sectores (dos a proa y dos al través) y es dirigido desde el puente de comando. Su función es despegar las placas de hielo del casco de la unidad, lo cual es posible por la eyección de "agua revuelta con aire".