[Português-Español] ABRIR PASO EN LOS HIELOS

Abrir passo no gelo ARA "Almirante Irizar" é vela de volta para a base Belgrano II. Vela passado o paralelo 80 ° S é única no aspecto de gelo durante a derrota e esta unidade naval tem a capacidade de quebrá-las. Quinta-feira 30 janeiro de 2020 Antarctica - O fato de que a Argentina tem um dos mais quebra-gelos modernas do mundo é explicado pela presença ininterrupta no continente antártico desde 1904. Sua capacidade de romper o gelo está permitindo que o apoio logístico das atividades em Belgrano II, a mais meridional Argentina base, cerca de 1. 300 km do Pólo Sul. Depois de modernização, o sistema de propulsão do "laranja gigante" foi equipada com quatro motores diesel gerando 4500 kW e dois motores eléctricos de propulsão de 6500 kW. Desta forma, o navio pode mover seus 14 400 toneladas, alcançando uma velocidade máxima de 17. 2 nós. Navegação na ponta sul do Mar de Weddell é possível graças à sua capacidade de quebrar até 6 metros de gelo do mar. No entanto, esta não só é alcançado pelo peso da unidade e o seu comprimento ao longo do casco. Quando as bandejas de gelo são mais grossos, ea unidade não pode romper-los em seu próprio ritmo, a unidade começa a trabalhar com o sistema de compensação. É constituída por um movimento não autónomo que controla o projecto da proa e da popa, conforme necessário, deslocar um volume de até 600 metros de água a partir de um sector para o outro em segundo. Isto acontece com o enchimento ou esvaziamento de tanques 2 proa e da popa 22 com a unidade. Se o gelo tem de atravessar grande dureza, a quebra-gelo (montado) é embica e começa a encher e esvaziar os tanques de água do mar, criando um movimento de vaivém para produtos de fractura. Actualmente operado também inicia o sistema borbulhador, que está presente em quatro sectores (duas à frente e duas de través) e é dirigida a partir da ponte de comando. Sua função é fora das placas de gelo do casco da unidade, o que é tornado possível pela ejecção de "Água de agitação com ar."

Abrir paso en los hielos El ARA "Almirante Irízar" se encuentra navegando de regreso de la base Belgrano II. La navegación pasando el paralelo 80° S tiene la particularidad de la aparición de hielos durante la derrota y esta unidad naval tiene la capacidad de romperlos. jueves 30 de enero de 2020 Antártida – El hecho de que Argentina posea uno de los rompehielos más modernos del mundo encuentra su explicación en la presencia ininterrumpida en el continente antártico desde 1904. Su capacidad para abrirse paso entre los hielos es lo que permite el sostén logístico de las actividades en Belgrano II, la base argentina más austral, a unos 1. 300 km del Polo Sur. Luego de su modernización, el sistema de propulsión del "coloso naranja" fue dotado con cuatro motores generadores diesel de 4500 kw y dos motores de propulsión eléctricos de 6500 kw. De esta manera, el buque puede trasladar sus 14. 400 toneladas llegando a una velocidad máxima de 17. 2 nudos. La navegación en el extremo sur del Mar de Weddell es posible gracias a su capacidad para romper hasta 6 metros de hielo marino. Sin embargo, esto no sólo se logra por el peso propio de la unidad y por su línea de casco prolongada. Cuando las bandejas de hielo son más espesas, y la unidad no puede abrirse paso entre ellas por su propia velocidad, la unidad comienza a trabajar con el sistema de trimado. El mismo consiste en un movimiento no autónomo que permite controlar el calado de la proa y la popa según sea necesario, desplazando un volumen de hasta 600 metros de agua de un sector a otro en solo segundos. Esto sucede con el llenado o vaciado de los tanques 2 proa y 22 popa que posee la unidad. Si el hielo a atravesar tiene gran dureza, el rompehielos se embica (monta) y comienza a llenar y vaciar los tanques con agua de mar, generando un movimiento de vaivén que producirá la fractura. En este momento también comienza a operarse el sistema de burbujeo, el cual está presente en 4 sectores (dos a proa y dos al través) y es dirigido desde el puente de comando. Su función es despegar las placas de hielo del casco de la unidad, lo cual es posible por la eyección de "agua revuelta con aire".