[Italiano-Español] MINISTERIO DE TRANSPORTE JUNTA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE (JST) LA JST PUBLICÓ UNA GUÍA DE B...

Il Ministero dei trasporti dei trasporti (JST) Il JST ha pubblicato una guida di buone pratiche per mitigare il rischio di cascata, il JST ha pubblicato una guida di buone pratiche per mitigare il rischio di cadere per annaffiare le navi da pesca in mare non scelgono liberamente il aree o il tempo della pesca. Pertanto, l'equipaggio di queste navi opera in mare agitato, cammina su piattaforme che si muovono e sono bagnate e scivolose, lavorano nelle vicinanze o addirittura parte del corpo al di fuori di esso. Giovedì 7 dicembre 2023, il Transportation Security Board (JST), un'agenzia decentralizzata del Ministero dei trasporti della nazione, ha pubblicato un bollettino di sicurezza operativa che cerca di raccogliere buone pratiche per mitigare il rischio di cadere nel mare di lavoratori e lavoratori di prima linea. Ciò significa prendere misure per ridurre la probabilità di verificarsi o ridurre la gravità delle sue conseguenze. La guida include azioni per entrambi i casi. Il documento è stato realizzato in collaborazione con i modelli e il Centro dei modelli di cabotaggio marittimo, il United Maritime Workers Union e la Naval Driver Union (Siconara). Le navi da pesca marittima non scelgono liberamente le aree o il tempo della pesca. Pertanto, l'equipaggio di queste navi opera in mare agitato, cammina su piattaforme che si muovono e sono bagnate e scivolose, lavorano nelle vicinanze o addirittura parte del corpo al di fuori di esso. Prima di intraprendere, è essenziale che i lavoratori di prima linea siano liberi dagli effetti dell'alcol o di qualsiasi sostanza psicoattiva e di consultare un medico sui possibili effetti collaterali del farmaco che stanno assumendo o di solito consumano durante il viaggio. Una volta a bordo, è necessario percorrere l'intera nave per identificare le potenziali fonti di pericolo di cadere sul mare, per promuoverne l'eliminazione, la sostituzione o l'isolamento. È anche importante verificare lo stato e la posizione dei dispositivi di sicurezza e acquisire familiarità con il ruolo di emergenza e partecipare a Zafarrancho (la sequenza ordinata di attività volte a lasciare una nave dall'acqua) preparata). D'altra parte, è l'ideale per collaborare con i round di sicurezza e la verifica che l'intero equipaggio è a bordo. Se manca un equipaggio, devi avvisare il ponte di comando. Se vai sul ponte, dovresti essere fatto con le scarpe di sicurezza o avvisare un partner. Durante le manovre critiche sul tetto è necessario un anello di vita. Se le persone transfort tra le navi sono fatte, è importante avere i mezzi approvati e le condizioni meteorologiche favorevoli. Durante un'emergenza dell'acqua, è necessario agire in base a ciò che è stato appreso nei corsi di sicurezza di base STCW, svolgere il ruolo di Zafarracho ed essere attento agli ordini. La tabella seguente indica la probabilità di sopravvivenza a seconda della temperatura dell'acqua, per aumentare i tempi di sopravvivenza nelle acque fredde, è essenziale proteggere le aree di maggiore perdita di temperatura: testa, collo, ascelle e inglese, adottare la postura fetale, mantenendo il Esci dall'acqua e galleggia con il minor sforzo possibile. E se puoi, con l'aiuto di qualsiasi elemento galleggiante. Il JST partecipa alle azioni volte ad aumentare l'incorporazione della tecnologia che consente la geolocalizzazione della persona da parte della propria nave, che sono in giro, l'aeromobile e i satelliti per SAR. E che riducono i falsi avvisi e forniscono messaggi bidirezionali. Questa tecnologia copre la valutazione di diversi principi di funzionamento, la cui efficacia dipende dal particolare contesto. Collegamento al bollettino di sicurezza operativa

Ministerio de Transporte Junta de Seguridad en el Transporte (JST) La JST publicó una guía de buenas prácticas para mitigar el riesgo de caída al agua La JST publicó una guía de buenas prácticas para mitigar el riesgo de caída al agua Los buques pesqueros marítimos no eligen libremente las zonas ni la época de pescar. Por eso, la tripulación de esos buques opera en mares agitados, camina sobre plataformas que se mueven y están mojadas y resbaladizas, trabaja cerca de la borda o incluso con parte del cuerpo fuera de ella. jueves 07 de diciembre de 2023 La Junta de Seguridad en el Transporte (JST), organismo descentralizado del Ministerio de Transporte de la Nación, publicó un Boletín de Seguridad Operacional que busca recolectar buenas prácticas para mitigar el riesgo de caída al mar de las trabajadoras y trabajadores de primera línea. Esto significa adoptar medidas para disminuir la probabilidad de ocurrencia o reducir la gravedad de sus consecuencias. La guía incluye acciones para ambos casos. El documento fue realizado en conjunto con el Centro de Patrones y Oficiales de Pesca y de Cabotaje Marítimo, el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos, y Sindicato de Conductores Navales (SICONARA). Los buques pesqueros marítimos no eligen libremente las zonas ni la época de pescar. Por eso, la tripulación de esos buques opera en mares agitados, camina sobre plataformas que se mueven y están mojadas y resbaladizas, trabaja cerca de la borda o incluso con parte del cuerpo fuera de ella. Previo a embarcar, es fundamental que las y los trabajadores de primera línea estén libre de los efectos del alcohol o de cualquier sustancia psicoactiva, y consulten con un médico sobre los posibles efectos colaterales de la medicación que está tomando o suele consumir durante el viaje. Una vez a bordo, es necesario recorrer todo el buque para identificar las potenciales fuentes de peligro de caída al mar, para promover su eliminación, sustitución o aislación. También es importante verificar el estado y ubicación de los dispositivos de seguridad y familiarizarse con el rol de emergencia y participe en zafarrancho (la secuencia ordenada de actividades dirigidas a dejar dispuesta y preparada una embarcación) de persona al agua. Por otro lado, es ideal colaborar con las rondas de seguridad y la verificación de que toda la tripulación esté a bordo. Si falta un tripulante, hay que avisar al puente de mando. Si se sale a cubierta, debería hacerse con calzado de seguridad, o avisar a un compañero. Durante las maniobras críticas en cubierta es necesario utilizar los Elementos de Protección Personal (EPP), verificar la seguridad de la maniobra que va a realizar, que haya una persona competente a cargo, que se disponga de comunicación con el puente de mando y contar con un aro salvavidas. Si se realiza trasbordo de personas entre buques, es importante tener los medios aprobados y condiciones meteorológicas favorables. Durante una emergencia de persona al agua se debe actuar acorde a lo aprendido en los cursos básicos de seguridad STCW, cumplir con el rol de zafarrancho y estar atento a las órdenes. El siguiente cuadro indica la probabilidad de Supervivencia en función de la temperatura del agua Además, para aumentar los tiempos de supervivencia en aguas frías, es fundamental abrigar las zonas de mayor pérdida de temperatura: cabeza, cuello, axilas e ingles, adoptar la postura fetal, manteniendo la cabeza fuera del agua, y flotar con el menor esfuerzo posible. Y si puede, con ayuda de algún elemento flotante. La JST participa en las acciones dirigidas a incrementar la incorporación de tecnología que permita la geolocalización de la persona por el buque propio, los que están alrededor, las aeronaves y satélites para uso SAR. Y que reduzca las falsas alertas y provea mensajes bidireccionales. Esta tecnología abarca la evaluación de principios de funcionamiento diferentes, cuya efectividad depende del contexto particular. Enlace al Boletín de Seguridad Operacional