lunes 10 de junio de 2019
En el Día de la Seguridad Vial, el Ministerio de Transporte, a través de
la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), realizó un estudio a nivel
país sobre las conductas de los argentinos al volante. Los resultados
demuestran que más de 1,5 millones de personas que circulan en auto
pasaron a utilizar el cinturón de seguridad y 1 millón de personas que
viajan en motos pasaron a utilizar casco.
El estudio de comportamiento tiene como objetivo determinar la tasa de uso
de elementos de seguridad vial (cinturón de seguridad, casco de
motocicleta, silla de retención infantil y luces diurnas) de conductores y
ocupantes de motos y automóviles. Se realizó en 236 puntos de observación
distribuidos en todo el país y se observaron 95.782 automóviles y 38.606
motocicletas.
El cinturón como principal elemento de seguridad vial
El análisis de los resultados arrojó que a nivel nacional, sólo el 55% de
los conductores utilizan el cinturón de seguridad, proporción que se
reduce al 42,8% entre copilotos y al 19,9% entre ocupantes traseros. Como
consecuencia, el indicador "total vehículo protegido", que alude a la
proporción de vehículos en que todos los ocupantes utilizan el cinturón,
asciende apenas al 49,3% de todos los vehículos observados. Respecto de la
última medición (2016), se observa un crecimiento del uso del cinturón
únicamente entre conductores (del 50,2% en 2016 al 55% en 2018). El uso de
cinturón entre copilotos se mantiene estable, mientras que entre ocupantes
traseros tiende a la baja (del 23,1% en 2016 al 19,9% en 2018).
A nivel regional, el estudio evidencia que el uso de cinturón en el
indicador "total vehículo protegido" es superior a la media nacional
(49,3%) en Cuyo (62,8%) y en AMBA (57,7%). La región patagónica (48,7%) se
encuentra alineada a la media nacional, mientras que la región pampeana
(43,6%), NOA (40,5%) y NEA (40,4%) registran los niveles de uso de
cinturón más bajos del país. Respecto de 2016, se observa un crecimiento
significativo del indicador "total vehículo protegido" en AMBA, NOA y
Patagonia, mientras que las regiones Pampeana, Cuyo y NEA se mantienen
estables.
En general, los incrementos en la proporción de vehículos protegidos se
explican principalmente por el aumento del uso en la posición del
conductor, y del copiloto en el caso de AMBA y de la Patagonia. Lo más
importante es que se registraron aumentos significativos en el uso de
cinturón entre ocupantes traseros tanto en la Patagonia, como en NEA y en
Cuyo. A pesar de ello, el porcentaje de uso de cinturón entre ocupantes
traseros en estas regiones no supera el 30%.
Cuando se analiza el uso de cinturón de los ocupantes según su género y
edad, el estudio evidencia que las mujeres y adultos mayores de 36 años se
protegen más que los hombres jóvenes. A su vez, cuando los vehículos son
conducidos por una mujer, se observa mayor uso del cinturón en el resto de
las posiciones. Sólo 2 de cada 10 vehículos son conducidos por una mujer.
Radiografía de los motociclistas en Argentina
Las estadísticas de Los resultados del estudio evidencian que el 68,7% de
los conductores de motos circulan protegidos mediante el uso de casco.
Esta proporción desciende al 42% entre pasajeros 1 (el primer ocupante
detrás del conductor), y al 20,9% entre el resto de los ocupantes. Si se
comparan los resultados respecto de la medición llevada a cabo en 2016, se
observa que el uso de casco crece únicamente entre conductores (del 65,4%
al 68,7%) y que la protección del resto de las posiciones se mantiene
estable. Dado que el 71,1% de las motos son unipersonales y circulan
ocupados sólo por el conductor, el indicador "total vehículo protegido"
asciende de 60,7% en 2016 a 64,2% en 2018, fundamentalmente por el
crecimiento observado del uso del casco en el conductor.
El análisis a nivel regional da cuenta de niveles de protección
heterogéneos: mientras Cuyo (92%), AMBA (82,3%) y Patagonia (84,8%)
registran porcentajes de vehículos que circulan con todos sus ocupantes
protegidos superiores al 80%, la región Pampeana (58,4%), NEA (60,2%) y
NOA (51,2%) se ubican por debajo de la media nacional (64,2%), siendo NOA
la región con menor proporción de uso de casco de todo el país. El
análisis de los datos respecto de 2016, evidencia un crecimiento
significativo del indicador "total vehículo protegido" en la mayoría de
las regiones a excepción de la región Pampeana, que se explica por el
aumento del uso del casco por parte de los conductores.
Los niños y la seguridad vial
La última medición del estudio observacional permite determinar que sólo
el 24,4% de los menores de 10 años observados circulaba protegido (en la
posición trasera y utilizando la sillita correspondiente). Los niveles de
protección de los niños menores de 10 años superan la media nacional en la
región patagónica (39,1%), Cuyo (36,6%), NEA (29,9%) y AMBA (29,7%),
mientras que la región Pampeana (21,4%) y NOA (16,4%) registran niveles de
protección muy por debajo de la media.
En relación a los menores de edad (de entre 0 y 17 años), la última
medición determinó que el 9% de las motos circulaban con al menos un menor
de 18 años; y que de éstos, sólo el 27,8% se encontraba protegido mediante
el uso de casco. Esta proporción constituye un decrecimiento de los
niveles de protección registrados en 2016 (31,6%). El uso de casco entre
menores de edad es superior a la media nacional en Patagonia (83,1%), Cuyo
(64,2%) y AMBA (48%), mientras que NEA (32,6%), Pampeana (22,6%) y NOA
(17,9%) registran los niveles de protección más bajos del país. Estas
regiones son, a su vez, las que observan mayor concentración de motos que
transportan menores de edad. Respecto de 2016, la Patagonia y NEA son las
únicas regiones que registran un aumento del uso de casco por parte de
los menores, mientras que las regiones Pampeana y NOA tienden a la baja.
Por primera vez, Argentina cuenta con un estudio de estimación de los
costos de la siniestralidad vial
El Observatorio Vial de la ANSV realizó un estudio para estimar el costo
social de la siniestralidad vial para toda la Argentina. Los resultados
obtenidos demuestran que el costo de la siniestralidad vial en la
Argentina para 2017 asciende a los 175.655 millones de pesos corrientes.
Esto implica una carga económica para la sociedad que puede llegar a
representar el 1,7% del Producto Bruto Interno. Estos resultados están en
consonancia con lo observado en otros países, en donde la relación entre
costo de la siniestralidad vial y Producto Bruto Interno puede estar en el
rango del 1,1% al 2,9% en el caso de países de ingreso medio/ bajo, como
lo es el de la Argentina. En términos del costo por víctima de la
siniestralidad vial, el mismo llega hasta casi el millón y medio de pesos
($1.373.599), aunque hay una variación muy grande entre el costo por
víctima fallecida ($30.551.793) y herida ($284.111 por cada lesionado
grave y $3.375 por cada víctima con una lesión leve).
El diseño e implementación de políticas públicas orientadas a dar
respuesta a la siniestralidad vial requieren de una asignación de recursos
sostenida en el tiempo. Este estudio es de suma relevancia, ya que
permitirá reflexionar acerca de una mejor asignación de los recursos, con
el objetivo de invertir mayores esfuerzos en la prevención de la
siniestralidad vial y sus consecuencias en términos de mortalidad y
morbilidad en la población.
超过150万人自驾游开始使用安全带
2019周一6月10日，
道路安全，交通运输部，通过国家公路交通安全局（ANSV）的一天，他在开展对阿根廷
的驾驶行为的国家一级研究。结果表明，超过1.5万人自驾游开始使用安全带和100万人
骑自行车谁开始使用头盔。
行为研究的目的是确定使用驱动程序的道路安全要素（安全带，摩托车头盔，儿童座椅
和日间行驶灯），摩托车和汽车的乘客的速度。它是在分布在全国各地，观察95782辆
汽车和摩托车38606 236个观测点举行。
带主路安全元件
分析结果表明，在全国范围内，只有55％的驱动程序使用安全带，其比例由
19.9％codrivers和后部乘员之间减少到42.8％。其结果是，指示"总保护车辆"，这指
的是所有乘客系好安全带的车辆的比例，几乎等于所有观察到的车辆的49.3％。关于最
后的测量（2016），生长带导体之间只使用（50.2％在2016年55％的2018）中观察到。
使用共之间带的保持稳定，而后侧乘员之间（在2016年到2018年为23.1％至19.9％）的
趋势低。
从地区来看，研究表明，使用安全带指标的"总保护车辆"比库约（62.8％）和
AMBA（57.7％）的全国平均水平（49.3％）高。巴塔哥尼亚（48.7％），被排列到全国
平均水平，而使用记录在潘帕（43.6％）NOA（40.5％）和NEA（40.4％）的水平该国的
低带。关于2016，所述指示器的显著增长AMBA，NOA和巴塔哥尼亚"总保护车辆"，而潘
帕斯区域，库约和NEA是观察到稳定的。
总体而言，在保护车辆比例的增加主要是由在驾驶员位置使用的增加，以及AMBA和巴塔
哥尼亚的情况下，乘客解释。最重要的是，有两个巴塔哥尼亚和NEA和谁之间使用后乘
客带的显著上升。然而，在使用这些区域后乘员之间的带的比例不超过30％。
使用时根据自己的性别和年龄分析乘员的安全带，研究表明，妇女和成年人超过36年保
护比年轻男性。反过来，当车辆由女子驾驶，在其他位置高级安全带使用观察。只有
2每10辆是由女人来驱动。
阿根廷摩托车手的X线摄影
统计分析结果显示，摩托车司机的68.7％，通过循环使用头盔保护。此速率下降到乘客
1之间42％（驾驶员后面的第一乘员）等乘员之间20.9％。如果结果与在2016年进行的
测量相比，可以观察到佩戴头盔只生长导体（65.4％至68.7％）和其它位置的保护保持
稳定之间。由于摩托车的71.1％是单和分发仅由驾驶员占用，指示器"总保护车辆"达
60.7％在2016至64.2％在2018年，使用主要由生长观察船体上的驱动程序。
在区域层面的分析，实现保护的异构水平：在库约（92％），AMBA（82.3％）和巴塔哥
尼亚（84.8％）记录的车辆的百分比，其所有乘员保护超过80％ ，潘帕区域
（58.4％），NEA（60.2％）和NOA（51.2％）低于全国平均（64.2％），该区域被较少
NOA使用率全国各地的船体。数据的2016年的分析表明，除了潘帕地区，这是由司机越
来越多地使用头盔的解释多数区域显著增长指标"全面保护车辆"。
儿童和道路安全
最后的测量观察研究，以确定只有24.4％观察到10岁以下的儿童的循环保护（在后位
置，并且使用相应的座位）。在上面的巴塔哥尼亚地区（39.1％），库约
（36.6％），NEA（29.9％）和AMBA（29.7％）的全国平均水平10岁以下的儿童的保护
水平，而潘帕（21.4％）和NOA（16.4％）具有保护性的水平远低于平均值。
对未成年人（0和17之间），最后的测量中确定摩托车的9％与18岁以下的至少一个循
环;而这些，只有27.8％是用头盔保护。这比在记录在2016（31.6％）的保护水平的减
少。未成年人的头盔使用比巴塔哥尼亚（83.1％），其中（64.2％）和
AMBA（48％），全国平均水平而NEA（32.6％），Pampeana（22 ，6％）和
NOA（17.9％）具有该国的保护的较低水平。这些区域是，反过来，观察携带未成年人
的摩托车的最高浓度。至于2016年，巴塔哥尼亚和NEA是增加头盔使用的唯一地区儿
童，而Pampeana和NOA区域趋于向下。
这是第一次，阿根廷的一项研究估计道路事故的费用
小瓶ANSV天文台进行了一项研究，估计道路交通事故的社会成本对整个阿根廷。结果表
明，道路交通事故在阿根廷2017年的费用总额为175655个亿比索的电流。这意味着经济
社会负担，可以占到国内生产总值的1.7％。这些结果与其他国家的观察，其中道路交
通事故和国内生产总值（GDP）的成本之间的关系可能会在1.1％至2.9％，中等收入国
家的一致/低，因为是阿根廷的。在每个道路交通事故受害者成本方面，管几乎达到一
半万比索（$一三七三五九九），虽然是死的受害者成本（$三千○五十五万一千七百九
十三）和创伤（$ 284111每间大的变化每个严重伤害，以及用于与轻伤每名受害人$
3,375）。
旨在应对交通事故公共政策的设计和实施需要一段时间持续的资源分配。这项研究是非
常重要的，因为这将反映在资源更好地分配，旨在投资于预防道路事故及其后果在人口
死亡率和发病率方面作出更大的努力。
