[日本語-Español] ABRIR PASO EN LOS HIELOS

氷で開くステップ ARA「アルミランテIrizarは、」ベースベルグラノIIへのセーリングバックです。パラレル80°S過去セーリングは敗北時の氷の外観が独特であり、この海軍ユニットは、それらを破る能力を持っています。 木曜日2020年1月30日 南極大陸 - アルゼンチンは世界で最も近代的な砕氷船の一つを持っているという事実は、氷を打破するために1904年彼の能力はベルグラノに活動の後方支援を可能しているので南極大陸に中断されていない存在によって説明されます南極から1 300キロ程度II、最南端のアルゼンチンベース、。 近代化後、「オレンジ巨人」の推進システムは、4500キロワットを発生する4つのディーゼルエンジンと6,500キロワットの2つの電気推進モーターを備えていました。このように、船は17 2ノットの最大速度に達し、その14 400トンを移動させることができます。 ウェッデル海の南端にあるナビゲーションは6メートルの海氷に解散する能力のおかげで可能です。しかし、これはユニットの重量及び船体に沿って、その長さによって達成されません。 アイストレイが厚く、そしてユニットが自分の速さでそれらを突破することができない場合は、ユニットはトリムシステムで動作を開始します。それは数秒で別の部門からの水の600メートルまでのボリュームを移動させる、必要に応じて弓と船尾の喫水を制御非自律運動で構成されています。 これは、充填又はタンクを空にする2船首および船尾22部を有する起こります。氷は、高い硬度を横断しなければならない場合、砕氷船は、（マウント）embicaあり、農産物骨折に往復運動を生成する、海水とタンクを充填し、空になり始めます。 現在操作はまた、4つのセクタ内に存在するバブラーシステム、（2つの順方向二アビーム）を開始し、コマンドブリッジから導かれます。その機能は、の吐出することによって可能となるユニットの船体の氷床、オフである「空気と水をかき回します。」

Abrir paso en los hielos El ARA "Almirante Irízar" se encuentra navegando de regreso de la base Belgrano II. La navegación pasando el paralelo 80° S tiene la particularidad de la aparición de hielos durante la derrota y esta unidad naval tiene la capacidad de romperlos. jueves 30 de enero de 2020 Antártida – El hecho de que Argentina posea uno de los rompehielos más modernos del mundo encuentra su explicación en la presencia ininterrumpida en el continente antártico desde 1904. Su capacidad para abrirse paso entre los hielos es lo que permite el sostén logístico de las actividades en Belgrano II, la base argentina más austral, a unos 1. 300 km del Polo Sur. Luego de su modernización, el sistema de propulsión del "coloso naranja" fue dotado con cuatro motores generadores diesel de 4500 kw y dos motores de propulsión eléctricos de 6500 kw. De esta manera, el buque puede trasladar sus 14. 400 toneladas llegando a una velocidad máxima de 17. 2 nudos. La navegación en el extremo sur del Mar de Weddell es posible gracias a su capacidad para romper hasta 6 metros de hielo marino. Sin embargo, esto no sólo se logra por el peso propio de la unidad y por su línea de casco prolongada. Cuando las bandejas de hielo son más espesas, y la unidad no puede abrirse paso entre ellas por su propia velocidad, la unidad comienza a trabajar con el sistema de trimado. El mismo consiste en un movimiento no autónomo que permite controlar el calado de la proa y la popa según sea necesario, desplazando un volumen de hasta 600 metros de agua de un sector a otro en solo segundos. Esto sucede con el llenado o vaciado de los tanques 2 proa y 22 popa que posee la unidad. Si el hielo a atravesar tiene gran dureza, el rompehielos se embica (monta) y comienza a llenar y vaciar los tanques con agua de mar, generando un movimiento de vaivén que producirá la fractura. En este momento también comienza a operarse el sistema de burbujeo, el cual está presente en 4 sectores (dos a proa y dos al través) y es dirigido desde el puente de comando. Su función es despegar las placas de hielo del casco de la unidad, lo cual es posible por la eyección de "agua revuelta con aire".