martes 11 de junio de 2019
Los datos surgen de un estudio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial;
además del aumento del uso del cinturón, también creció el uso del casco
en motos: pasaron a utilizarlo un 1 millón de personas más. El Gobierno
sigue avanzando con nueva infraestructura, más controles, mejor calidad en
las estadísticas, más campañas de concientización y en la actualización de
las normativas en la búsqueda de una mayor seguridad vial.
En el marco del Día de la Seguridad Vial que se celebra el 10 de junio, el
Ministerio de Transporte presentó las estadísticas de siniestralidad del
año pasado y los avances realizados en materia de infraestructura,
control, campañas y actualización y simplificación de la normativa. De los
datos a nivel país, surge que creció el uso del cinturón y del casco y que
disminuyeron los siniestros viales en rutas.
El Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial trabaja en
coordinación con las 24 provincias y creó un sistema electrónico de datos
para facilitar la carga de la información, unificando los criterios de
recolección, permitiendo su georreferenciación y sistematizando su
análisis. Según el informe correspondiente al año 2018, hubo 5472 víctimas
fatales en siniestros viales, con una tasa cada 100 mil habitantes del
12,3. Sobre ese total, el 63,4% corresponden a zonas urbanas y el 34,7%
corresponde a rutas (-5% vs 2017).
Para disminuir la siniestralidad en rutas es fundamental la inversión en
obras que mitiguen el error humano. El Gobierno Nacional a través de
Vialidad Nacional terminó ya 390 km de autopistas nuevas y tiene otros
1.500 km más en ejecución, y finalizó mejoras y pavimentaciones en más de
7.200km de rutas mientras continúan en ejecución otros 13.782 km más.
El análisis de los resultados del Observatorio Vial arroja que a nivel
nacional el 55% de los conductores utilizan el cinturón de seguridad; en la
última medición (año 2016) era solo un 50,2%. El indicador "total vehículo
protegido", que alude a la proporción de vehículos en que todos los
ocupantes utilizan el cinturón, también mejoró: pasando de un total de
6.211000 autos protegidos en 2016 a un total de 7.782.142 este año. El uso
de cinturón entre copilotos se mantiene estable, mientras que entre
ocupantes traseros tiende a la baja (del 23,1% en 2016 al 19,9% en 2018).
Cuando se analiza el uso de cinturón de los ocupantes según su género y
edad, el estudio evidencia que las mujeres y adultos mayores de 36 años se
protegen más que los hombres jóvenes. A su vez, cuando los vehículos son
conducidos por una mujer, se observa mayor uso del cinturón en el resto de
las posiciones. Sólo 2 de cada 10 vehículos son conducidos por una mujer.
En cuanto a la protección de los motociclistas, los resultados del estudio
evidencian que el 68,7% de los conductores de motos circulan protegidos
mediante el uso de casco. Esta proporción desciende al 42% entre pasajeros
1 (el primer ocupante detrás del conductor). Si se comparan los resultados
respecto de la medición llevada a cabo en 2016, se observa que el uso de
casco crece entre conductores (del 65,4% al 68,7%) y que la protección del
resto de las posiciones se mantiene estable. El indicador "total vehículo
protegido" asciende de 60,7% en 2016 a 64,2% en 2018, pasando de 4.273.430
a 5.347.466 motos protegidas.
Los niños y la seguridad vial
La última medición del estudio observacional permite determinar que sólo
el 24,4% de los menores de 10 años observados circulaba protegido (en la
posición trasera y utilizando la sillita correspondiente). Los niveles de
protección de los niños menores de 10 años superan la media nacional en la
región patagónica (39,1%), Cuyo (36,6%), NEA (29,9%) y AMBA (29,7%),
mientras que la región Pampeana (21,4%) y NOA (16,4%) registran niveles de
protección muy por debajo de la media.
En relación a los menores de edad (de entre 0 y 17 años), la última
medición determinó que el 9% de las motos circulaban con al menos un menor
de 18 años; y que de éstos, sólo el 27,8% se encontraba protegido mediante
el uso de casco. Esta proporción constituye un decrecimiento de los
niveles de protección registrados en 2016 (31,6%).
Más controles de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT)
Los avances de CNRT en la incorporación de tecnología para el control y la
desburocratización de los trámites, permitió aumentar exponencialmente los
controles, brindando mayor seguridad a los ciudadanos.
En el 2016 se realizaron 329.471 fiscalizaciones, mientras en el 2018
fueron 824.467, proyectando un total de 1.200000 en 2019. Este aumento
exponencial fue logrado a través de la implementación del sistema de
fiscalización inteligente, el cual redujo los tiempos de control
permitiendo maximizar la seguridad de la información, erradicando la
utilización del papel.
La ultima herramienta incorporada fue el Documente Universal del
Transporte (DUT), el cual tiene como objetivo concientizar e involucrar a
la ciudadanía en la fiscalización del transporte combatiendo conjuntamente
la clandestinidad existente. Este documento posee carácter de declaración
jurada, lo realiza la empresa y está disponible para los viajes de
Turismo. En el mismo se afirma que el vehículo, los conductores y las
medidas de seguridad fueron controladas y que se cumple con todo lo
necesario para brindar el servicio.
Por primera vez, Argentina cuenta con un estudio de estimación de los
costos de la siniestralidad vial
El Observatorio Vial de la ANSV realizó un estudio para estimar el costo
social de la siniestralidad vial para toda la Argentina. Los resultados
obtenidos demuestran que el costo de la siniestralidad vial en la
Argentina para 2017 asciende a los 175.655 millones de pesos corrientes.
Esto implica una carga económica para la sociedad que puede llegar a
representar el 1,7% del Producto Bruto Interno. Estos resultados están en
consonancia con lo observado en otros países, en donde la relación entre
costo de la siniestralidad vial y Producto Bruto Interno puede estar en el
rango del 1,1% al 2,9% en el caso de países de ingreso medio/ bajo, como
lo es el de la Argentina. En términos del costo por víctima de la
siniestralidad vial, el mismo llega hasta casi el millón y medio de pesos
($1.373.599), aunque hay una variación muy grande entre el costo por
víctima fallecida ($30.551.793) y herida ($284.111 por cada lesionado
grave y $3.375 por cada víctima con una lesión leve).
El diseño e implementación de políticas públicas orientadas a dar
respuesta a la siniestralidad vial requieren de una asignación de recursos
sostenida en el tiempo. Este estudio es de suma relevancia, ya que
permitirá reflexionar acerca de una mejor asignación de los recursos, con
el objetivo de invertir mayores esfuerzos en la prevención de la
siniestralidad vial y sus consecuencias en términos de mortalidad y
morbilidad en la población.
死亡事故下降航线上，超过150万人前往系上安全带
周二2019年6月11日
该数据来自美国国家公路安全局的研究;除了增加使用安全带，它也增加了头盔使用的
摩托车：他们成为使用由1万人。政府继续作出新的基础设施，更多的控制，更优质的
统计数据，更多的宣传活动和更新法规中寻找更大的道路安全的进步。
根据道路安全日6月10日举行，交通运输部提出的事故统计，去年和进步的基础设
施，控制，运动和更新以及立法的简化制造。在国家一级的数据，似乎增加使用安全带
和头盔和路线减少道路交通事故。
该天文台道国道安全局与24个省市紧密合作，创建了一个电子数据系统的信息便于装
载，统一征收标准，使地理参考和系统化分析。根据对2018年的报告中，有5472人死亡
交通事故，每10万个居民12.3的速度。在这些，63.4％，对应于城市地区，34.7％，对
应的路线（-5％和2017年）。
为了减少交通事故的路线是必不可少的工程投资，以减轻人为错误。国民政府通过国道
和完成新公路390公里，有另一个1500公里更多的跑动，并且完成的改进和超过7.200公
里路线铺设，而其他人继续运行13782公里更多。
结果的分析表明，该瓶天文台全国范围司机的55％使用安全带;在最后的测量
（2016）仅为50.2％。该指标"总保护车辆"，这指的是所有乘客系好安全带的车辆中的
比重，也从2016年共计6.211000保护汽车到今年共有7782142提高。使用共之间带的保
持稳定，而后侧乘员之间（在2016年到2018年为23.1％至19.9％）的趋势低。
使用时根据自己的性别和年龄分析乘员的安全带，研究表明，妇女和成年人超过36年保
护比年轻男性。反过来，当车辆由女子驾驶，在其他位置高级安全带使用观察。只有
2每10辆是由女人来驱动。
至于电单车的保护，研究结果显示，摩托车司机的68.7％循环使用的头盔保护。此速率
下降到乘客1之间42％（驾驶员后面的第一乘员）。如果结果进行比较以测量在2016年
进行的，可以观察到佩戴头盔导体之间增长（65.4％至68.7％）和其它位置的保护是稳
定的。该指标"总保护车辆"达60.7％，2016年64.2％，2018年，从4273430到5347466辆
保护摩托车。
儿童和道路安全
最后的测量观察研究，以确定只有24.4％观察到10岁以下的儿童的循环保护（在后位
置，并且使用相应的座位）。在上面的巴塔哥尼亚地区（39.1％），库约
（36.6％），NEA（29.9％）和AMBA（29.7％）的全国平均水平10岁以下的儿童的保护
水平，而潘帕（21.4％）和NOA（16.4％）具有保护性的水平远低于平均值。
对未成年人（0和17之间），最后的测量中确定摩托车的9％与18岁以下的至少一个循
环;而这些，只有27.8％是用头盔保护。这比在记录在2016（31.6％）的保护水平的减
少。
更多控制全国委员会运输管理（全国委员会）
全国委员会在推进整合技术，控制和官僚程序，允许成倍增加的控制，为公民提供更高
的安全性。
在2016年进行了329.471审计，而在2018年为824467，2019年共1.200000突出此指数增
加是通过智能系统控制的实施，从而减少时间控制允许最大化安全性实现信息，消除了
纸张的使用。
最后一个工具被纳入通用运输单据（DUT），其目的是提高人们的认识和监测运输联合
作战现有的地下涉及公民。这个文件有一份宣誓书，这使得公司可用于观光旅游。在车
辆，司机和保安措施进行监测，并根据需要提供服务的一切强制执行相同的状态。
这是第一次，阿根廷的一项研究估计道路事故的费用
小瓶ANSV天文台进行了一项研究，估计道路交通事故的社会成本对整个阿根廷。结果表
明，道路交通事故在阿根廷2017年的费用总额为175655个亿比索的电流。这意味着经济
社会负担，可以占到国内生产总值的1.7％。这些结果与其他国家的观察，其中道路交
通事故和国内生产总值（GDP）的成本之间的关系可能会在1.1％至2.9％，中等收入国
家的一致/低，因为是阿根廷的。在每个道路交通事故受害者成本方面，管几乎达到一
半万比索（$一三七三五九九），虽然是死的受害者成本（$三千○五十五万一千七百九
十三）和创伤（$ 284111每间大的变化每个严重伤害，以及用于与轻伤每名受害人$
3,375）。
旨在应对交通事故公共政策的设计和实施需要一段时间持续的资源分配。这项研究是非
常重要的，因为这将反映在资源更好地分配，旨在投资于预防道路事故及其后果在人口
死亡率和发病率方面作出更大的努力。
