[中文-Español] MÁS DE 2 MIL CAMIONES DE GRAN PORTE YA CIRCULAN EN EL PAÍS

2000辆多名重型卡车已经在国内流通 周四2019年11月14日 它们在批准国家的交通运输部，扩大货运能力新的配置，降低了物流成本，优化生产和改善道路安全处理。在阿根廷，他们已经流传72个bitrenes和国内2000多家制造可扩展性。 本周，交通运输部部长办公室，迪特里希吉列尔莫，代表收到BOERO，弗卡诺，翁布，赫尔曼，索拉和BRUSA，丹麦人，CAFAS，挂车制造商;的Fadeeac，UIA ADEFA;并采用大货主bitrenes：Acindar和阿劳科。会议讨论了哪些进展，第四季度做出相比，使用重型卡车的运输货物减少了25％和35％之间进行了审查物流成本的措施。 该bitrenes是大尺寸机型，比普通车长，这也让携带更多的货物。它们采用的最新技术，使他们更安全的道路上行驶时。所谓的可扩展的拖头车比目前的卡车尺寸较大，但不会成为bitrenes。 一个bitren涉及的2.5和5.6亿美元之间的投资，根据大小和规模以上装备的1.4和1.8亿美元之间的投资。其主要工厂位于拉斯罗萨斯，罗尔丹和夫妇，圣达菲; Gualeguaychu的恩特雷里奥斯;和萨尔托布宜诺斯艾利斯。 总共有批准用于循环bitrenes长（25.5米），这将减少对区域经济的物流成本在参与省份，以提高生产率，改善公路上的交通安全16073公里保险经纪公司。 上个月，交通运输部，国家通过路政管理，1073启用全国路网的新千米长bitrenes的循环（高达25.5米），在其中加入已被授权15000去年中旬。 新骑士启用包括部分战略，包括亮点国内航线36门多萨和圣路易斯，环城路到埃尔帕索德洛斯之间罗萨里奥市，RN 3拉达蒂莉和卡莱塔奥利维亚之间，RN14之间RN 7自由和巴西边界，等等。下面的部分包括： •科尔多瓦市的南（到里奥夸尔托由RN 36）和西北（与智利的边界由RN 9和RN 60） •城市门多萨 - 城市圣路易斯（RN 7） •罗萨里奥市 - 环城A008 •帕索德洛斯利布雷斯 - 链接RN 14与巴西边境-Uruguayana-由RN 117 •链接拉达蒂莉 - 莱塔奥利维亚为RN 3 启用15000公里，包括两个中心走廊：走廊工业RN 9，贝尔加入与科尔多瓦和森林走廊，从萨拉特波萨达斯港，继限传教士到巴西。在交通干道，桥梁和相关的受限少走弯路，并且最高速度的所有信息，将可在国家公路局网站上。 坚持省 22个月实施后，全国14个省坚持对这些车辆（布宜诺斯艾利斯，内乌肯，圣菲，科连特斯，门多萨，米西奥内斯省，圣胡安，特罗圣地亚哥，CABA，圣路易斯，科尔多瓦，恩特雷里奥斯运动的监管变化里奥斯，卡塔马卡和Rio黑色） - 一些人仍需要规范这种粘附，如科尔多瓦和恩特雷里奥斯。 同时，消防，圣克鲁斯，丘布特，拉潘帕省，图库曼，萨尔塔，胡胡伊，查科，台塑和拉里奥哈的土地仍在坚持，尽管区域经济的利益给予议案本地负载来降低成本。 省级会员是这一项目的国家立法只适用于国内航线和来源和货运航线的目的地通常包括省级的路线。 阿根廷的bitrenes：物流成本少，道路安全和当地的就业行业阿根廷 掺入bitrenes被生产部门的历史，根据权利要求，这些单元在降低了25％和35％之间的费用的电势。附加净电荷可以承载bitren相对于传统的车辆可以是在40％以上（配置20.50米和60tn）和70之间最 - 75％（配置30.25米和75tn）。 在bitrenes阿根廷的到来，在今年1月成为可能，通过交通运输部制定的新规则，2018年一个由交通运输部开展了立法更新的目标是在车辆能扩张广域货运和流通条件的优化，从而提高国家生产力，运输和更安全的成本，在不影响道路基础设施的使用寿命。 由可循环卡车高达45吨的货物，以及多达拖头车18.5米的阿根廷航线提供原有的立法。只有在某些情况下，他们能散发一些20.5米，同时尊重45吨的限制。卡车测量高达22.40（那些谁动车和农用车）只能与许可移动。 在新的规则只允许在圣路易斯省允许自由流动-before bitrenes - 高达20,50米，可在总重达60吨。此外，最大高度为4.10米至4.30米过去了，甚至整个南方共同市场。 从22.40米到25.50米亚军的bitrenes循环只能由国家公路局启用。除了超过刚刚行驶在特定的走廊这一措施的bitrenes必须申请许可证，可重达75吨最大（51吨的有效载荷的）。 该条例的新的更新不仅允许bitrenes的循环，还包含拖车卡车比目前的卡车尺寸较大，但不会成为bitrenes。这些单元被称为可扩展的，并且是队更新卡车的激励。在这种情况下，调节1850米内，可以添加更多的吨位（耦合轴求和，X的例子），提高极限是55吨同时保持的权重分布为现在轴上。内相同的长度，分配的权重，而不会损坏路面。 此外，要求这些卡车上的技术统计在道路安全，如ABS制动系统，EBS和RSS，根据车辆类型和配置。这将代表在15％20之间生产率的增加，并且将给予的载体的实际和bitren之间的中间替代。 所述bitrenes还具有速度控制工厂 - 在向上的它们的最大速度被限制80公里每小时 - 更好的空气悬架，造成道路损伤少和更好的粘附，以及作为车辆监视由GPS 。 新规定根据国际协定的车辆定义，命名和分类统一起来。所有玩家使用全球相同的定义。

Más de 2 mil camiones de gran porte ya circulan en el país jueves 14 de noviembre de 2019 Se tratan de las nuevas configuraciones aprobadas por el Ministerio de Transporte de la Nación para ampliar la capacidad de transporte de carga, reduciendo costos logísticos, optimizando la producción y mejorando la seguridad vial. En Argentina ya están circulando 72 bitrenes y más de 2 mil escalables de fabricación nacional. Esta semana, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, recibió a representantes Boero, Vulcano, Ombu, Hermann, Sola y Brusa, Danes, CAFAS, fabricantes de acoplados y semirremolques; la Fadeeac, la UIA, ADEFA; y los principales dadores de carga que utilizan bitrenes: Acindar y Arauco. En la reunión se repasaron las medidas en las que se avanzó en el último tiempo respecto al uso de camiones de gran porte para el transporte de carga que reducen los costos logísticos entre un 25% y 35%. Los bitrenes son unidades de gran porte, más largos que un camión común, que permiten llevar más carga. Cuentan con lo último en tecnología para hacerlos más seguros a la hora de circular por las rutas. Los llamados escalables son camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Un bitren implica una inversión de entre 2,5 y 5,6 millones de pesos, dependiendo del tamaño y los equipos escalados, una inversión de entre 1,4 y 1,8 millones de pesos. Las principales fábricas se encuentran en Las Rosas, Roldán y Las Parejas, en Santa Fe; Gualeguaychú en Entre Ríos; y Salto, en Buenos Aires. En total hay 16073 kilómetros de corredores seguros aprobados para la circulación de bitrenes largos (25,5 metros), que reducirán los costos logísticos para las economías regionales en las provincias adheridas para aumentar la productividad y mejorar la seguridad en las rutas. El mes pasado, el Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, habilitó 1073 nuevos kilómetros de red vial nacional para la circulación de bitrenes largos (de hasta 25,5 metros), que se sumaron a los 15000 que ya habían sido habilitados a mediados del año pasado. Los nuevos corredores habilitados incluyen tramos estratégicos, entre los que se destacan las rutas nacionales 36, la RN 7 entre Mendoza y San Luis, la circunvalación a la ciudad de Rosario, la RN 3 entre Rada Tilly y Caleta Olivia, RN14 entre Paso de los Libres y la frontera brasileña, entre otras. Quedan incluidos los tramos siguientes: • Ciudad de Córdoba hacia el SUR (hasta Rio Cuarto por RN 36) y NOROESTE (hasta la frontera con Chile por RN 9 y RN 60) • Ciudad de Mendoza – Ciudad de San Luis (RN 7) • Ciudad de Rosario – Circunvalación A008 • Paso de los Libres – Enlace de la RN 14 con la frontera brasileña -Uruguayana- por RN 117 • Enlace Rada Tilly – Caleta Olivia por RN 3 Los 15000 kilómetros ya habilitados incluyen dos corredores centrales: el Corredor Industrial de la RN 9, que une Campana con Córdoba, y el Corredor Forestal, desde Zárate al Puerto de Posadas, siguiendo al límite misionero con Brasil. Toda la información relativa a los corredores de circulación, puentes restringidos y sus correspondientes desvíos, y velocidades máximas, estará disponible en el sitio web de Vialidad Nacional. Provincias adheridas Tras 22 meses desde la implementación, 14 provincias adhirieron a las modificaciones normativas sobre circulacion de estos vehículos (Buenos Aires, Neuquén, Santa Fe, Corrientes, Mendoza, Misiones, San Juan, Santiago del Estero, la CABA, San Luis, Córdoba, Entre Rios, Catamarca y Rio Negro) -algunas de éstas aún deben reglamentar esta adhesión, como es el caso de Córdoba y Entre Ríos. Mientras tanto, Tierra del Fuego, Santa Cruz, Chubut, La Pampa, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa y La Rioja siguen sin adherir a pesar del interés de las economías regionales y los dadores de carga locales para reducir costos. La adhesión provincial es central para este proyecto ya que la normativa nacional sólo aplica a rutas nacionales y los origenes y destinos del transporte de cargas suelen incluir trayectos de rutas provinciales. Los bitrenes en la Argentina: menos costos logísticos, seguridad vial e industria argentina con empleo local La incorporación de bitrenes era un reclamo histórico del sector productivo, estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de costos de entre un 25% y un 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitren respecto de un vehículo convencional puede ir como máximo entre un 40% más (configuración de 20. 50 m y 60tn) y un 70 - 75% más (configuración de 30. 25 m y 75tn). La llegada de los bitrenes a la Argentina fue posible gracias a la nueva normativa establecida por el ministerio de Transporte en enero de 2018. Uno de los objetivos de la actualización normativa llevada adelante por el Ministerio de Transporte fue la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura vial. La normativa anterior establecía que por las rutas argentinas podían circular camiones con hasta 45 toneladas de carga, y camiones con acoplado de hasta 18,5 metros. Sólo en algunos casos podían circular algunos con 20,5 metros, aunque respetando el límite de 45 toneladas. Los camiones que miden hasta 22,40 (los que trasladan autos y los carretones agrícolas) podían circular sólo con permiso. A partir de la nueva normativa tienen permitida la libre circulación los bitrenes –antes sólo permitidos en la provincia de San Luis - de hasta 20,50 m y pueden pesar en total hasta 60 toneladas. Además, la altura máxima que era de 4,10 m pasó a 4,30 m, uniforme para todo el Mercosur. Los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m circulan sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional. Los bitrenes que superen esa medida, además de solo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil). La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de bitrenes, sino también la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Estas unidades se llaman escalables y son un incentivo para la renovación de flota de camiones. En este caso, dentro de los 18. 50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada. Por otra parte, se exige que estos camiones cuenten con tecnología en materia de seguridad vial, como frenos ABS, EBS y RSS, según el tipo de vehículo y de configuración. Esta medida representaría un aumento de la productividad de entre 15 - 20% y le brindará a los transportistas una alternativa intermedia entre lo actual y el bitren. Los bitrenes tienen además un control de velocidad de fábrica - están limitados en su velocidad máxima de circulación de hasta 80 km por hora -, una mejor suspensión neumática, lo que genera un menor daño al camino y mejor adherencia además de ser vehículos monitoreados por GPS. Con la nueva reglamentación se unificaron las definiciones, denominaciones y clasificaciones de vehículos según acuerdos internacionales. Todos los actores utilizarán las mismas definiciones a nivel mundial.