[Português-Español] MÁS DE 2 MIL CAMIONES DE GRAN PORTE YA CIRCULAN EN EL PAÍS

Mais de 2.000 caminhões pesados ​​já em circulação no país Quinta-feira 14 de novembro de 2019 Eles são tratados em novas configurações aprovadas pelo Ministério dos Transportes da Nação para expandir a capacidade de carga, reduzindo os custos de logística, otimizando a produção e melhorar a segurança rodoviária. Na Argentina eles já estão circulando 72 bitrenes e mais de 2.000 escalável fabricação nacional. Esta semana, Gabinete do ministro dos Transportes, Guillermo Dietrich, representantes receberam Boero, Vulcano, Ombu, Hermann, Sola e Brusa, dinamarqueses, CAFAS, reboques e semi-reboques fabricantes; o Fadeeac, UIA ADEFA; e as principais carregadores usando bitrenes: Acindar e Arauco. O encontro discutiu as medidas em que progresso foi feito no quarto trimestre em comparação com o uso de caminhões pesados ​​para transporte de carga a reduzir os custos de logística por entre 25% e 35% foram revisados. Os bitrenes são unidades de grande porte, com mais de um caminhão comum, que permitem transportar mais carga. Eles apresentam o mais recente em tecnologia para torná-los mais seguro ao dirigir nas estradas. Chamados caminhões de reboque escaláveis ​​são de tamanho maior do que o caminhão atual, mas não se tornam bitrenes. Um bitren envolve um investimento de entre 2,5 e 5,6 milhões, dependendo do tamanho e o equipamento dimensionado, um investimento de entre 1,4 e 1,8 milhões. As principais fábricas estão localizadas em Las Rosas, Roldan e casais em Santa Fe; Gualeguaychú em Entre Rios; e Salto em Buenos Aires. No total, há 16073 corretores quilômetros de seguro aprovados para bitrenes circulação de comprimento (25,5 metros), o que irá reduzir os custos de logística para as economias regionais em províncias participantes para aumentar a produtividade e melhorar a segurança nas estradas. No mês passado, o Ministério dos Transportes, através da Administração Nacional de Estradas, 1073 habilitado novos quilómetros de rede rodoviária nacional para a circulação de longos bitrenes (até 25,5 metros), que aderiram à 15.000 que tinha sido autorizada a no ano passado mid. New Riders permitiu incluir seções estratégica, incluindo os destaques rotas domésticas 36 RN 7 entre Mendoza e San Luis, o anel viário da cidade de Rosario, RN 3 entre Rada Tilly e Caleta Olivia, RN14 entre Paso de los borda livre e brasileira, entre outros. As seguintes seções estão incluídas: • Cidade de Córdoba para o sul (para Rio Cuarto pela RN 36) e Noroeste (da fronteira com o Chile pela RN 9 e RN 60) • Cidade de Mendoza - Cidade de San Luis (RN 7) • Cidade de Rosario - Beltway A008 • Paso de los Libres - Fazer a ligação RN 14 com a fronteira brasileira -Uruguayana- pela RN 117 • Fazer a ligação Rada Tilly - Caleta Olivia para RN 3 15000 quilómetros habilitado e incluem dois corredores centrais: Corredor industrial RN 9, Sino junta com Córdoba, eo corredor de floresta, de Zárate para o Porto de Posadas, seguindo o missionário limite para o Brasil. Todas as informações sobre corredores de tráfego, pontes e desvios restritos afins e velocidades máximas, estará disponível no site do National Roads Authority. províncias aderidas Após 22 meses de implementação, 14 províncias aderiram às mudanças regulamentares sobre a circulação destes veículos (Buenos Aires, Neuquén, Santa Fé, Corrientes, Mendoza, Misiones, San Juan, Santiago do Estero, Caba, San Luis, Córdoba, Entre Rios, Catamarca e Rio preto) -alguns deles ainda precisa regulamentar esta adesão, como Córdoba e Entre Rios. Enquanto isso, Terra do Fogo, Santa Cruz, Chubut, La Pampa, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa e La Rioja estão ainda aderem apesar do interesse das economias regionais doadores de carga local para reduzir custos. A associação provincial é fundamental para este projecto e que a legislação nacional aplica-se apenas às rotas domésticas e fontes e destinos de rotas de transporte de mercadorias geralmente incluem rotas provinciais. Os bitrenes em Argentina: menos custos de logística, segurança rodoviária e da indústria local de emprego Argentina Incorporando bitrenes foi uma reivindicação histórica do setor produtivo, estas unidades têm um potencial na redução de custos de entre 25% e 35%. A carga líquida adicional que pode transportar uma relação bitren a um veículo convencional pode ser no máximo de entre 40% mais (de configuração 20. 50 m e 60tn) e 70 - 75% mais (de configuração 30. 25 m e 75tn). A chegada dos bitrenes a Argentina foi possível graças às novas regras estabelecidas pelo Ministério dos Transportes, em janeiro de 2018. Um dos objectivos da actualização da legislação levada a cabo pelo Ministério dos Transportes foi a expansão da capacidade de veículos frete interjurisdictional e otimização das condições para a circulação, resultando na melhoria da produtividade nacional, custo de transporte e de forma mais segura, sem afetar a vida da infra-estrutura rodoviária serviço. A legislação anterior previa pelas vias argentinos que poderiam circulam caminhões de até 45 toneladas de carga e carretas com até 18,5 metros. Apenas em alguns casos, eles podiam circular alguns 20,5 metros, respeitando o limite de 45 toneladas. Caminhões medindo até 22,40 (aqueles que se deslocam carros e carretas agrícolas) pode se mover apenas com permissão. A partir das novas regras permitiram que os bitrenes livre circulação -Antes permitida somente na província de San Luis - até 20,50 m e pode pesar até 60 toneladas no total. Além disso, a altura máxima foi de 4,10 m a 4,30 m passado, mesmo para todo o Mercosul. Os bitrenes de 22,40 m para 25,50 m corredores circulem apenas habilitado pela National Roads Authority. Os bitrenes superiores a essa medida, além de apenas a condução em corredores específicos devem solicitar uma autorização e pode pesar até 75 toneladas máximo (51 toneladas de carga útil). A nova atualização do regulamento não só permite a circulação de bitrenes, mas também incorporando caminhões de reboque com tamanho maior do que caminhão atual, mas não se tornam bitrenes. Estas unidades são chamados escalável e são um incentivo para o caminhão renovação da frota. Neste caso, dentro dos reguladores 18. 50 metros, você pode adicionar mais tonelagem (soma eixos acoplados, x exemplo), aumentando o limite para ser 55 toneladas, mantendo a distribuição de peso como agora eixo. Dentro do mesmo comprimento, a distribuição do peso, sem danificar a pista. Além disso, é necessário que estes caminhões contar com a tecnologia em segurança rodoviária, como freios ABS, EBS e RSS, dependendo do tipo e configuração do veículo. Isso representaria um aumento na produtividade de entre 15 a 20% e vai dar uma alternativa transportadoras intermediário entre o real e as bitren. Os bitrenes também tem uma fábrica de controlo de velocidade - são limitados na sua velocidade máxima de até 80 km por hora - de suspensão de ar melhor, resultando em menos danos para a estrada e uma melhor adesão, bem como sendo veículos monitorado por GPS . Com a nova regulamentação as definições, designações e classificações de acordo com veículos internacionais acordos foram unificados. Todos os jogadores usam as mesmas definições globalmente.

Más de 2 mil camiones de gran porte ya circulan en el país jueves 14 de noviembre de 2019 Se tratan de las nuevas configuraciones aprobadas por el Ministerio de Transporte de la Nación para ampliar la capacidad de transporte de carga, reduciendo costos logísticos, optimizando la producción y mejorando la seguridad vial. En Argentina ya están circulando 72 bitrenes y más de 2 mil escalables de fabricación nacional. Esta semana, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, recibió a representantes Boero, Vulcano, Ombu, Hermann, Sola y Brusa, Danes, CAFAS, fabricantes de acoplados y semirremolques; la Fadeeac, la UIA, ADEFA; y los principales dadores de carga que utilizan bitrenes: Acindar y Arauco. En la reunión se repasaron las medidas en las que se avanzó en el último tiempo respecto al uso de camiones de gran porte para el transporte de carga que reducen los costos logísticos entre un 25% y 35%. Los bitrenes son unidades de gran porte, más largos que un camión común, que permiten llevar más carga. Cuentan con lo último en tecnología para hacerlos más seguros a la hora de circular por las rutas. Los llamados escalables son camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Un bitren implica una inversión de entre 2,5 y 5,6 millones de pesos, dependiendo del tamaño y los equipos escalados, una inversión de entre 1,4 y 1,8 millones de pesos. Las principales fábricas se encuentran en Las Rosas, Roldán y Las Parejas, en Santa Fe; Gualeguaychú en Entre Ríos; y Salto, en Buenos Aires. En total hay 16073 kilómetros de corredores seguros aprobados para la circulación de bitrenes largos (25,5 metros), que reducirán los costos logísticos para las economías regionales en las provincias adheridas para aumentar la productividad y mejorar la seguridad en las rutas. El mes pasado, el Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, habilitó 1073 nuevos kilómetros de red vial nacional para la circulación de bitrenes largos (de hasta 25,5 metros), que se sumaron a los 15000 que ya habían sido habilitados a mediados del año pasado. Los nuevos corredores habilitados incluyen tramos estratégicos, entre los que se destacan las rutas nacionales 36, la RN 7 entre Mendoza y San Luis, la circunvalación a la ciudad de Rosario, la RN 3 entre Rada Tilly y Caleta Olivia, RN14 entre Paso de los Libres y la frontera brasileña, entre otras. Quedan incluidos los tramos siguientes: • Ciudad de Córdoba hacia el SUR (hasta Rio Cuarto por RN 36) y NOROESTE (hasta la frontera con Chile por RN 9 y RN 60) • Ciudad de Mendoza – Ciudad de San Luis (RN 7) • Ciudad de Rosario – Circunvalación A008 • Paso de los Libres – Enlace de la RN 14 con la frontera brasileña -Uruguayana- por RN 117 • Enlace Rada Tilly – Caleta Olivia por RN 3 Los 15000 kilómetros ya habilitados incluyen dos corredores centrales: el Corredor Industrial de la RN 9, que une Campana con Córdoba, y el Corredor Forestal, desde Zárate al Puerto de Posadas, siguiendo al límite misionero con Brasil. Toda la información relativa a los corredores de circulación, puentes restringidos y sus correspondientes desvíos, y velocidades máximas, estará disponible en el sitio web de Vialidad Nacional. Provincias adheridas Tras 22 meses desde la implementación, 14 provincias adhirieron a las modificaciones normativas sobre circulacion de estos vehículos (Buenos Aires, Neuquén, Santa Fe, Corrientes, Mendoza, Misiones, San Juan, Santiago del Estero, la CABA, San Luis, Córdoba, Entre Rios, Catamarca y Rio Negro) -algunas de éstas aún deben reglamentar esta adhesión, como es el caso de Córdoba y Entre Ríos. Mientras tanto, Tierra del Fuego, Santa Cruz, Chubut, La Pampa, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa y La Rioja siguen sin adherir a pesar del interés de las economías regionales y los dadores de carga locales para reducir costos. La adhesión provincial es central para este proyecto ya que la normativa nacional sólo aplica a rutas nacionales y los origenes y destinos del transporte de cargas suelen incluir trayectos de rutas provinciales. Los bitrenes en la Argentina: menos costos logísticos, seguridad vial e industria argentina con empleo local La incorporación de bitrenes era un reclamo histórico del sector productivo, estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de costos de entre un 25% y un 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitren respecto de un vehículo convencional puede ir como máximo entre un 40% más (configuración de 20. 50 m y 60tn) y un 70 - 75% más (configuración de 30. 25 m y 75tn). La llegada de los bitrenes a la Argentina fue posible gracias a la nueva normativa establecida por el ministerio de Transporte en enero de 2018. Uno de los objetivos de la actualización normativa llevada adelante por el Ministerio de Transporte fue la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura vial. La normativa anterior establecía que por las rutas argentinas podían circular camiones con hasta 45 toneladas de carga, y camiones con acoplado de hasta 18,5 metros. Sólo en algunos casos podían circular algunos con 20,5 metros, aunque respetando el límite de 45 toneladas. Los camiones que miden hasta 22,40 (los que trasladan autos y los carretones agrícolas) podían circular sólo con permiso. A partir de la nueva normativa tienen permitida la libre circulación los bitrenes –antes sólo permitidos en la provincia de San Luis - de hasta 20,50 m y pueden pesar en total hasta 60 toneladas. Además, la altura máxima que era de 4,10 m pasó a 4,30 m, uniforme para todo el Mercosur. Los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m circulan sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional. Los bitrenes que superen esa medida, además de solo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil). La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de bitrenes, sino también la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Estas unidades se llaman escalables y son un incentivo para la renovación de flota de camiones. En este caso, dentro de los 18. 50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada. Por otra parte, se exige que estos camiones cuenten con tecnología en materia de seguridad vial, como frenos ABS, EBS y RSS, según el tipo de vehículo y de configuración. Esta medida representaría un aumento de la productividad de entre 15 - 20% y le brindará a los transportistas una alternativa intermedia entre lo actual y el bitren. Los bitrenes tienen además un control de velocidad de fábrica - están limitados en su velocidad máxima de circulación de hasta 80 km por hora -, una mejor suspensión neumática, lo que genera un menor daño al camino y mejor adherencia además de ser vehículos monitoreados por GPS. Con la nueva reglamentación se unificaron las definiciones, denominaciones y clasificaciones de vehículos según acuerdos internacionales. Todos los actores utilizarán las mismas definiciones a nivel mundial.