[Italiano-Español] MINISTERIO DE TRANSPORTE JUNTA DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE (JST) AUTOMOTOR SEÑALIZACIÓN VIAL ...

Ministero dei trasporti dei trasporti (JST) Automotor Road Signaling and Lateral Contening Systems Signaling e laterale Sistemi di contenimento Durante le indagini sull'evento, il Transportation Security Board, l'organismo del Ministero dei trasporti della nazione, ha rilevato che la segnaletica alleviata era insufficiente per il grado di complessità che sta conducendo la conduzione in questo tipo di strada. Non c'erano Chevrones lungo la curva, né la corrispondente segnale orizzontale. La velocità massima indicata, 40 km/ h, non corrisponde alla velocità di progettazione della curva, che dovrebbe essere di 25 km/ h. Inoltre, la visibilità del segnale di curva pericoloso è stata ostruita dalla vegetazione. Mercoledì 25 ottobre 2023 Il 22 giugno 2021, un camion semi -trailer era un trasporto, una sezione a zigzag e ripida del suddetto percorso. Il veicolo è entrato in una curva chiusa a una velocità più elevata di quanto ammetta il suo design, che è di 25 km/ h per un raggio di 26 m. Questa manovra ha provocato l'errore, girare e non essere d'accordo con l'unità sulla collina di montagna, verso una scogliera di circa 50 metri di profondità dal livello della strada. Come conseguenza dell'evento, il conducente del camion morì e il carico trasportato nel semi -trailer dell'unità, il nitrato di ammonio, versato sull'area del punto di vista della curva e sul burrone. La società ha riferito che tutti i compiti di bonifica del terreno sono stati eseguiti a causa della fuoriuscita di fertilizzanti e la rimozione del veicolo e il carburante rimane secondo le raccomandazioni del Ministero dell'Ambiente. Durante le indagini dell'evento, il Consiglio di sicurezza dei trasporti, l'agenzia del Ministero dei trasporti, la nazione, ha rilevato che la segnaletica sollevata era insufficiente per il grado di complessità che è la conduzione in questo tipo di strada. Non c'erano Chevrones lungo la curva, né la corrispondente segnale orizzontale. La velocità massima indicata, 40 km/ h, non corrisponde alla velocità di progettazione della curva, che dovrebbe essere di 25 km/ h. Inoltre, la visibilità del segnale di curva pericoloso è stata ostruita dalla vegetazione. Il sistema di contenimento laterale presentava un design inappropriato, poiché il suo livello di contenimento era inferiore a quello richiesto. La curva ha un raggio di 26 m, una topografia ferita e una brutta prospettiva di visualizzazione dovuta alla configurazione di montagna, che non consente al conducente di dimenticare il pericolo fino a quando non sono molto vicini alla curva. A causa di queste caratteristiche geometriche e dal traffico della strada, una barriera di un minimo di contenimento TL-4/ 5/6 corrisponderebbe (parametro stabilito negli standard Ashto). In altre parole, al momento dell'evento c'era un livello di contenimento inferiore al richiesto. Il rapporto include raccomandazioni sulla sicurezza operativa (RSO). In tal senso, il JST raccomanda: adattare la velocità massima in base alla velocità di progettazione della curva, al fine di garantire un margine di sicurezza rispetto alla velocità critica stimata, seguendo le norme attuali. Aggiungi la segnalazione mancante nella sezione, secondo le norme attuali per offrire ulteriori informazioni all'utente della strada. Attuare un piano di manutenzione che garantisce la potatura della vegetazione circostante a segnali verticali, compiti di vernice di segnali orizzontali, conservazione e riparazione dei banchi o sostituzione delle barriere di contenimento. Installare le barriere laterali con un livello minimo di contenimento TL4 nelle curve del pendio di Lipán quando nello sviluppo dello stesso, la sua area stradale è esposta alle scogliere. Collegamento al rapporto

Ministerio de Transporte Junta de Seguridad en el Transporte (JST) Automotor Señalización vial y sistemas de contención lateral Señalización vial y sistemas de contención lateral Durante la investigación del suceso, la Junta de Seguridad en el Transporte, organismo del Ministerio de Transporte la Nación, detectó que la señalización relevada resultaba insuficiente para el grado de complejidad que reviste la conducción en este tipo de vía. No había chevrones a lo largo de la curva, ni la señalización horizontal correspondiente. La velocidad máxima indicada, de 40 km/ h, no corresponde con la velocidad de diseño de la curva, que debería ser de 25 km/ h. Además, la visibilidad de la señal de curva peligrosa estaba obstruida por vegetación. miércoles 25 de octubre de 2023 El 22 de junio de 2021, un camión con semirremolque se encontraba transportando nitrato de amonio, considerada una mercancía peligrosa, en la Ruta Nacional 52 a la altura del kilómetro 30,6, donde se ubica la cuesta de Lipán, un tramo zigzagueante y empinado de la mencionada vía. El vehículo ingresó en una curva cerrada a una velocidad mayor de la que admite su diseño, que es de 25 km/ h para un radio de 26 m. Esta maniobra derivó en el despiste, vuelco y despeñamiento de la unidad por la ladera de montaña, hacia un acantilado de aproximadamente 50 metros de profundidad desde el nivel del camino. Como consecuencia del suceso, el conductor del camión falleció y la carga transportada en el semirremolque de la unidad, nitrato de amonio, se derramó sobre la zona del mirador de la curva y sobre la quebrada. La empresa informó que se realizaron todas las tareas de remediación de suelo por el derrame de fertilizante y la remoción del vehículo y de los restos de combustible según recomendaciones de la Secretaría de Ambiente. Durante la investigación del suceso, la Junta de Seguridad en el Transporte, organismo del Ministerio de Transporte la Nación, detectó que la señalización relevada resultaba insuficiente para el grado de complejidad que reviste la conducción en este tipo de vía. No había chevrones a lo largo de la curva, ni la señalización horizontal correspondiente. La velocidad máxima indicada, de 40 km/ h, no corresponde con la velocidad de diseño de la curva, que debería ser de 25 km/ h. Además, la visibilidad de la señal de curva peligrosa estaba obstruida por vegetación. El sistema de contención lateral presentaba un diseño inadecuado, ya que su nivel de contención era menor a lo requerido. La curva cuenta con un radio de 26 m, una topografía accidentada y una mala perspectiva de visualización debido a la configuración de las montañas, que no permiten al conductor dimensionar el peligro hasta estar muy cerca de la curva. Por estas características geométricas y por el tránsito de la vía, correspondería una barrera de un mínimo de contención TL-4/ 5/ 6 (parámetro establecido en las normas ASHTO). Es decir que al momento del suceso se contaba con un nivel de contención menor a lo requerido. El informe incluye Recomendaciones de Seguridad Operacional (RSO). En ese sentido, la JST recomienda: Adecuar la señalización de velocidad máxima acorde a la velocidad de diseño de la curva, de modo de garantizar un margen de seguridad respecto de la velocidad crítica estimada, siguiendo la normativa vigente. Adicionar señalización faltante en el tramo, según la normativa vigente para ofrecer más información al usuario de la vía. Implementar un Plan de Mantenimiento que garantice la poda de vegetación circundante a las señales verticales, tareas de pintura de las señales horizontales, conservación de banquinas y reparación o sustitución de barreras de contención. Instalar barreras laterales con un nivel de contención mínimo TL4 en las curvas de la cuesta de Lipán cuando en el desarrollo de la misma, su zona de camino este expuesta a acantilados. Enlace al informe