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▷ República Argentina Noticias: PROGRAMA DE IDENTIFICACIÓN, PROTECCIÓN Y DIFUSIÓN DEL PATRIMONIO INDUSTRIAL NACIONAL ⭐⭐⭐⭐⭐

jueves, 9 de mayo de 2019

PROGRAMA DE IDENTIFICACIÓN, PROTECCIÓN Y DIFUSIÓN DEL PATRIMONIO INDUSTRIAL NACIONAL

El pasado mes de abril, del 6 al 14, y en el marco del "Programa de
Identificación, Protección y Difusión del Patrimonio Industrial Nacional"
(Disposición CNMLyBH N° 9/ 18), se llevó adelante la 3° Etapa de
relevamiento de elementos componentes del Ramal C14 – Huaytiquina, en la
Provincia de Salta.El equipo de la Comisión Nacional de Monumentos
conformado por el Sr. Vocal Titular, Arq. Mario Lazarovich, la Arq. Carla
Brocato del Área Técnica, y la Prof. María Dora Carod, relevó el tramo
comprendido por la Estaciones San Antonio de los Cobres y Socompa, puesto
fronterizo con Chile (Antofagasta).

Foto: Arq. Carla BrocatoContinuando con los relevamientos efectuados en los
meses de mayo y noviembre de 2016, en esta oportunidad se registraron 7
estaciones y 1 apeadero, quedando a su vez sin relevar 2 túneles y 2
estaciones, debido a la imposibilidad de acceder a los mismos desde la
ruta (sólo es posible hacerlo en tren).

La visita consistió en un recorrido de 201 km, efectuado durante cinco
días, resultando esta 3° etapa, la más árida de todas. Cuenta con 9
estaciones, 2 túneles y 2 apeaderos. A diferencia de las anteriores, no
dispone de viaductos ni puentes. Con una altura promedio de 3.500 m.s.n.m.
(llegando al punto más alto de todo el Ramal en la Estación Chuculaqui a
4.370 m.s.n.m), el acceso a cada estación se realizó por ruta y siguiendo
el trazado de las vías.

Sobre el total antes descripto, se relevaron las estaciones: Laguna Seca,
Salar de Pocitos, Estación Km 1.506, Tolar Grande, Caipe, Chuculaqui y
Socompa. El relevamiento culminó con la llegada a la Estación Socompa,
ubicada en la frontera con Chile. Construida en 1946, se trata de un
importante cuadro de estación compuesto por la estación misma, una
vivienda en piedra y adobe, y un depósito-taller para tareas de reparación
y mantenimiento de las formaciones que, en la actualidad, atraviesan la
frontera utilizando las vías del Ramal C14, y llegan a la Estación Campo
Quijano (anterior a Salta).

Otra estaciones que merecen ser destacadas por su valor patrimonial, son
Tolar Grande, con similar equipamiento al de Socompa, aunque con el
agregado de un plato giratorio en uso. También Salar de Pocitos, con playa
de maniobras y tanque de agua en funcionamiento, y Laguna Seca, formada
por construcciones en ladrillos y techos de tejas en muy buen estado de
conservación.

El caso de la Estación Quebrada de Agua es de señalar, ya que en el año
1996, la locomotora GT22 9702, desbarrancó unos 100 metros, falleciendo el
personal de conducción. Por no haberse enviado un vehículo de inspección
previo, el tren se internó en una tormenta de nieve, siendo aún hoy
desconocidas las causas del accidente: entre las más probables, se
consideró el desmoronamiento de tierra sobre la vía, el exceso de
velocidad y/ o el congelamiento del sistema de frenos. A la distancia,
todavía se pueden divisar los restos de la malograda formación.

Finalizando el viaje, de regreso a la Ciudad de Salta, la comitiva de
profesionales comprobó que el tren se encuentra actualmente en
funcionamiento: una formación del FFCC Belgrano Cargas, transitaba por las
vías del Ramal C14, de Socompa a Campo Quijano, transportando carbón de
Chile, y canto rodado y sal de Argentina.

Segundo trasandino argentino, el Ramal C14 es un imponente tendido
ferroviario que une la Ciudad de Salta con la ciudad chilena de
Antofagasta, a través del paso de Socompa.Del lado argentino, fueron
tendidos 570 kilómetros de vías, en condiciones de trabajo extremas, a más
de 3.500 metros de altura, sin topadoras ni excavadoras, a pico y pala y
con explosivos, en un clima por demás riguroso. Esta notable obra pública
fue durante muchos años la más importante del país. Porsu alto valor,
tanto constructivo–ingenieril como simbólico, con una tecnología que al
día de hoy permanece en funcionamiento y comunicando a distintos poblados
en su recorrido, fue acordada por la Comisión Nacional de Monumentos su
declaratoria como Monumento Histórico Nacional.

Con esta visita, finalizó la etapa de relevamiento del bien: sobre un
total de 571 km de vías (con 1.400 curvas), se inspeccionaron 21 túneles
(3.233 m), 30 estaciones, 13 viaductos (352 m, entre ellos los del río
Toro y el viaducto La Polvorilla), 32 puentes de acero (670 m), sin
contar alcantarillas y defensas. Asimismo, los profesionales reunieron
documentación fotográfica y detalle del estado de conservación de 28
estaciones, 5 apeaderos, 32 puentes, 20 túneles, 13 viaductos y 2 zig-zag,
todo ello en uso para el transporte de carga.

A la fecha, resta continuar con la investigación histórica del bien, el
llenado de fichas, la valoración particular de cada componente, y las
referencias geográficas, a fin de contar con todo el material necesario
para tramitar su declaratoria, su categoría y niveles de protección. El
Cuerpo Colegiado reunido en Comité Plenario N° 3, también consideró que
resulta pertinente analizar la posibilidad de una declaratoria conjunta
con la República de Chile, ya que el Ramal continúa en el país vecino y
constituye una importante conexión entre ambas naciones.
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miércoles 08 de mayo de 2019


鉴定程序,保护和传播全国工业遗产
去年四月,从6至14,并在"计划鉴定,保护和国家工业遗产的传播"(规定CNMLyBH号
9/18),进行了调查项目的第三阶段Ramal C14部件 - Huaytiquina,在Salta.El省队
的国家古迹委员会由声乐名义的先生,建筑师马里奥Lazarovich,建筑师卡拉
Brocato技术领域,和玛丽亚多拉Carod教授组成..由站圣安东尼奥德洛斯科布雷斯和
Socompa边防哨所与智利(安托法加斯塔)缓解了拉伸。

照片:建筑师卡拉BrocatoContinuando较5月份和2016年11月进行的调查,这一次7个站
和一个暂停被记录,被转而不解除2条隧道和2个站,由于无法访问。他们从路线(仅在
火车可能)。

这次访问包括201公里之旅,五天举行,这导致第三阶段,最干燥的全部。它有9个
站,2条隧道和2无人值守。不同于以往的,它并没有立交桥和桥梁。 3500个
m.s.n.m.平均海拔(到达在Chuculaqui站整个字符串的最高点到m.s.n.m 4370),通过
以下途径和轨道布局进行访问每个站。

拉古纳塞卡,沼波西托斯站公里1506,托拉尔大,Caipe,Chuculaqui和Socompa:上述
全站仪上被释放。调查达到高潮的到来在Socompa站,位于智利的边界。建于
1946年,这是同一个站组成的重要喷漆工,石头和土坯的房子,仓库,车间维修及培训
的维护,目前使用过关C14支曲目,并达到坎普基哈诺站(跳过前)。

其它站值得注意他们的股权,是大托拉尔,与同类设备Socompa,但是增加了使用中的
转盘。乌尤尼波西托斯也与海滩水箱演习和运行情况,拉古纳塞卡,在非常好的条
件,包括砖瓦屋顶建筑。

克夫拉达水站的情况下,是值得注意的,因为在1996年,机车GT22 9702,回炉约
100米,通过驾驶人员。对于没有派出车辆预览火车去了暴风雪,是还是一个未知数是
什么原因造成的事故:其中最有可能的,赛道上的土地崩溃被认为是超速和/或冷冻制
动系统。在远处,你仍然可以辨认出命运多舛培训的遗体。

最后确定的行程回城萨尔塔的,专业的随行人员发现,列车正在运行:地层FFCC贝尔格
拉诺Cargas的,被路过轨道Ramal C14,Socompa坎普基哈诺,煤炭运输智利和阿根廷盐
路和唱歌。

其次阿根廷trasandino的Ramal C14是一个令人印象深刻的铁路线与安托法加斯塔的智
利城市连接城市萨尔塔,通过Socompa.Del阿方的通道在极端工作条件,奠定了道路
570公里,超过3500米,没有推土机或挖土机,镐和铁锹和炸药,在其他严谨的气氛。
这一显着的公共工程多年来一直在该国最重要的。 Porsu高价值,无论是作为一个象征
性的建设性工程,以技术,今天仍然在运行,并就其方式不同的村庄沟通,是其作为一
个国家历史地标申报批准的国家古迹委员会。

与此访问,结束了属性的调查阶段:共有道路571公里(1400条曲线),21个隧道
(3233米),30台,13路高架桥(352米进行了检查,包括托罗河和高架桥的La
Polvorilla),32座钢桥梁(670米),而不会下水道和防御。此外,专业人员聚集在
使用用于货物运输的28台5无人值守,32座桥梁,隧道20,13座高架桥和2 Z字形,所有
详细照相文档和养护状态。

迄今为止,减法继续良好的历史研究,填补芯片,以每个组件和地理参照的具体评估具
有一切必要处理您的申报材料,其类别和保护水平。的的Collegium在整个3号的委员会
会晤,也认为这是相关分析与智利共和国联合声明的可能性,作为分支继续在邻国。两
国之间的重要连接。
分享社会纠结
周三2019年5月8日

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