jueves 07 de noviembre de 2019
Continuando con el trabajo para la declaratoria como Monumento Histórico
Nacional del RAMAL C14 Salta-Socompa, en Reunión Plenaria N° 6 del 17 de
octubre, el Vocal Arq. Mario Lazarovich y la Arq. Especialista Carla
Brocato, presentaron los avances realizados junto con la Prof. Dora Carod,
referidos al análisis y valoración de los elementos componentes del
Ramal.El trabajo realizado consistió en las siguientes etapas:
Definición de sistema ferroviarioConjunto de componentes relacionados entre
sí, cuyo valor principal es ser parte integrante de un todo: ferrocarril y
territorio.Sustentándonos en este concepto, se analizaron: 604 km de vías,
1400 curvas, 21 túneles en total, 30 estaciones, 13 viaductos, 32 puentes
de acero, numerosas alcantarillas y defensas, 2 zigzag, 2 rulos. Obras de
arte: puentes, viaductos, alcantarillas, túneles, cobertizos.
Instalaciones de apoyo: tanques de agua, cisternas, palancas de cambio de
vías, bandejas giratorias, señalizaciones, letreros indicadores y refugios.
Evaluación del estado de conservación de todo el recorridoSe realizó la
evaluación del estado de conservación de cada uno de los componentes del
sistema. Para ello, se establecieron 4 (cuatro) grados según el deterioro
que presentan:Deterioro alto: para aquellos elementos, especialmente
estaciones, que se encuentran en ruinas y/ o con faltantes importantes en
su composición.Deterioro medio: son aquellas estaciones con afectaciones
parciales, que afectan la lectura constructiva pero no funcional, y que
requieren de trabajos especializados para su recuperación.Deterioro bajo:
para estaciones que requieren tareas de escasa magnitud.Deterioro nulo:
para estaciones que se encuentran en buen estado de conservación y en uso.
Valoración y grados de protecciónEn la valoración de cada uno de los
componentes del sistema, se tuvo en cuenta las siguientes
consideraciones:- Área geográfica: abarca la totalidad del recorrido de las
vías e infraestructura ferroviaria; el "sistema", la topografía -Quebrada
y Puna-, desde Estación Salta hasta estación Socompa.- Estaciones: tanto
las construcciones aisladas como los "cuadros de estación", organizaciones
funcionales de destacada importancia por ser los centros de abastecimiento
de agua para las locomotoras, de mantenimiento de las formaciones, y de
carga y descarga.- Obras de arte: puentes, viaductos, alcantarillas,
túneles, puentes ferroviarios, cobertizos y, en el caso del Ramal, zigzag
y rulos.- Fuera del cuadro de estación: refugios y apeaderos.-
Instalaciones de apoyo: tanques de agua, cisternas, palancas de cambio de
vías, bandejas giratorias, señalizaciones y letreros indicadores.
El marco conceptual que sustenta la valoración es: valor arquitectónico
para las estaciones, valor tecnológico para las obras de arte y valor
ambiental para el territorio.Para todas las valoraciones se tuvo en cuenta
el Grado de Autenticidad de cada elemento, evaluando si ha sido modificado
su diseño, tipología, materiales, técnicas constructivas, y en qué medida
se han visto afectados o enriquecidos sus valores originales.Establecidos
los parámetros de evaluación, se determinaron los siguientes grados de
protección:
MONUMENTO HISTÓRICO NACIONAL: Recorrido del Ramal C14, en toda su
extensión, desde Estación Salta a Socompa, 604 km
Según el análisis detallado de cada uno de los elementos del sistema
ferroviario, se proponen los siguientes grados de protección:
A) MONUMENTO HISTÓRICO NACIONAL:Estaciones: Salta, Chorrillos, Ing. Maury,
Gobernador Sola, Puerta Tastil, San Antonio de los Cobres, Olacapato,
Salar de Pocitos, Tolar Grande y Socompa.
B) BIEN DE INTERÉS INDUSTRIAL NACIONAL:- Estaciones: Cerrillos, Rosario de
Lerma, Campo Quijano, Laguna Seca.- Puentes: Río Toro, Río Blanco.-
Apeadero: Virrey Toledo, Bomba (km N° 1.299), Diego de Almagro.- Viaducto:
Río Toro, Quebrada Piedra Azul, casa de Piedra Azul, La Patilla, El
Candado, La Polvorilla.- 1° ZigZag: incluye Estación El Alizal, zigzag,
Túnel N° 1.- 2° ZigZag: incluye Estación Chorrillos, zigzag, Cobertizo,
puentes medio e inferior.- Puente: Quebrada Colorada.- Rulos N° 1 y 2.-
Túnel: N° 12
Fundamentos para su declaratoriaSu construcción significó un gran acto de
soberanía nacional hacia fines del siglo XIX, traducido en la ocupación de
un territorio sumamente extenso, inhóspito y muy alejado de la capital del
país.Constituye una de las obras ferroviarias de ingeniería más
importantes realizadas en el siglo XX, en un espacio geográfico con
grandes dificultades para el desarrollo de una obra de este tipo.Es un
ejemplo extraordinario de diseño de ingeniería ferroviaria y de patrimonio
industrial ferroviario, por las soluciones para salvar las dificultades
geográficas y las alturas: zigzag, rulos, viaductos, descartando
totalmente el uso de cremallera y ruedas dentadas.La construcción del
viaducto La Polvorilla, a 4.200 msnm, con 225 m de largo a 67 m de altura
del suelo y en curva, constituye una obra excepcional de la ingeniería
ferroviaria.Es el único ramal ferroviario de montaña y fronterizo que se
encuentra actualmente activo en el país.El importante patrimonio
ferroviario construido, que en su conjunto constituye un sistema
ferroviario, es notable por su estado general de conservación, por la
pervivencia de su uso en el tiempo, por su implicancia política, social y
económica, que significó y significa para la región de la Puna salteña y
la Quebrada del Toro.El Ramal posee ejemplos de arquitectura ferroviaria de
gran calidad de diseño y tipologías únicas en la Argentina, como las
estaciones Chorrillos, Ingeniero Maury, Gobernador Victorino Solá y Puerta
de Tastil, diseñadas a principios de la década de 1920 por el reconocido
Arquitecto Martín Noel, en estilo neocolonial.El Ramal C 14, en todo su
conjunto, materializa un extraordinario ejemplo de adaptación y respeto
por el paisaje y el ambiente.Constituye una obra con destacados resultados
tecnológicos y arquitectónicos, mediante la utilización de materiales
revolucionarios para la época, que dialogan sabiamente con el entorno
geográfico.
Ramal C14（萨尔塔）：评价和建议声明
周四2019年11月7日
继续工作，为申报为历史古迹国家Ramal C14萨尔塔-Socompa在会议10月17日的全体会
议第6号，声乐ARQ。马里奥Lazarovich和ARQ。专家卡拉Brocato呈现与所取得的进展多
拉Carod教授，指的是做Ramal.El工作的构成要素的分析和评估包括以下步骤：
系统组件的FerroviarioConjunto定义相互关联的，其主要的值是一个整体的一个组成
部分：这一概念进行分析铁路和territorio.Sustentándonos：道路604公里，1400点的
曲线，21条隧道总共30台，13高架桥，32钢桥梁，涵洞和众多的防御，2 Z字形，2个
辊。艺术品：桥梁，高架桥，涵洞，隧道，棚。配套设施：水箱，蓄水池，道路器，旋
转托盘，标志，标牌和指标避难所。
整个评估的保护状况评估作出recorridoSe每个系统的组成部分的保护状况。为此，建
立了根据劣化呈递四（4）度：恶化高：对于那些元素，尤其是站，其被毁坏和/或丢失
在其中间composición.Deterioro重要：与局部做作那些站影响建设性的而不是功能性
的阅读，并要求低recuperación.Deterioro专门的工作：为需要小
magnitud.Deterioro空任务站：给那些在保护和利用好国家电台。
评估和度protecciónEn的每个系统的组成部分的估值考虑了以下因素： - 地理：封面
上的所有公路和铁路基础设施的途径; "系统"，并站Socompa.-跳过站地形-Quebrada普
纳从站：两个构建分离"盒子站"职能部门具有突出的意义，作为水资源中心机车，维修
培训，货物descarga.-艺术品：桥梁，高架桥，涵洞，隧道，铁路桥梁，大棚并在
Ramal，曲折和rulos.-开箱站的情况下： apeaderos.-收容所及配套设施：水箱，蓄水
池，道路器，旋转托盘，标志和指示标志。
概念框架支撑该评估是车站的建筑价值，为所有估值territorio.Para考虑到了每一个
元素的真实性程度艺术和环境价值的作品的科技价值，评估其是否已被修改设计，类
型，材料，施工工艺，以及在何种程度上受到了影响或丰富了他们的价值观
originales.Establecidos评价参数，下面的防护等级的确定：
NATIONAL纪念碑：游览Ramal C14的，其全部，从萨尔塔Socompa站，604公里
根据各元素的轨道系统的详细分析，这些防护等级提出：
a）国家历史丰碑：季节：萨尔塔，乔里约斯，莫里先生，省长索拉，Tastil门，圣安
东尼奥德洛斯科布雷斯，Olacapato，乌尤尼波西托斯，Socompa和托拉尔大..
b）国家工业意义： - 站：塞里约斯（Cerrillos），罗萨里奥德莱尔马，坎普基哈
诺，丽Seca.-桥梁：托罗河，Blanco.-暂停：总督托莱多，邦巴（千米N°1299），圣地
亚哥德阿尔马格罗。 - 高架桥：托罗河，碎石蓝，蓝石家，销，挂锁，该
Polvorilla.- 1锯齿状：该站包括Alizal，Z字形，1号隧道锯齿状第二：乔里约斯站包
括曲折，棚，半桥和桥梁inferior.-：破碎Colorada.- Rulos 1号和2隧道：12号
对于declaratoriaSu建设基础意味着到了十九世纪末国家主权的重大举措导致的职业的
无比辽阔，荒凉和远在取得重大工程领土的铁路工程的país.Constituye一个资本二十
世纪与开发这一tipo.Es的工作铁路工程设计与工业遗产铁路，解决方案的非凡的例子
弥合地域的困难和高度好容易地理空间：曲折，螺旋，高架桥，完全放弃使用机架和
dentadas.La轮建设高架桥Polvorilla到4200米，有225米长和67米高的土壤和曲线，是
铁路工程的出色工作。是唯一的山区铁路分支和边界是目前活跃在country.The小鬼
orthant修建铁路的遗产，共同构成一个铁路系统，值得注意的是为他们随着时间的使
用生存的一般条件，政治，社会和经济的影响，这意味着与手段的区域普纳萨尔塔和
Toro.El Ramal的克夫拉达具有和独特的类型在阿根廷，如乔里约斯，工程师莫里，督
维多利诺机Solá门和Tastil站，在早期设计的铁路建筑设计质量的例子1920由著名建筑
师马丁·诺埃尔，风格neocolonial.El Ramal -C 14，横跨整个体现的适应和对景观和
ambiente.Constituye一个工作，通过领先的建筑和科技成果的尊重平凡的例子使用的
时间，这与地理环境相互作用的明智革命性的材料。
